目前，物流界降本增效的观（guān）点仍然大行其道，企业（yè）为（wéi）了提升竞争力，常常只（zhī）在物（wù）流（liú）本身的降（jiàng）本增效上（shàng）做文章，降低物流成（chéng）本已被固有思维（wéi）局（jú）限（xiàn），缺乏创新理念，感觉（jiào）做物流（liú）除了不断压缩（suō）自己成本，不断打价格战之（zhī）外，就没有更好（hǎo）的（de）出路了。马云常（cháng）讲，帮助客户赚钱，我就一定有钱赚。但物流企业这种降成本的做法往往是自残（cán）的做法，即使帮助客（kè）户赚了钱，自己（jǐ）打价格战也没（méi）钱赚（zuàn）。物流成本的（de）目（mù）标是（shì）追求既定服务水平下成本优，成本与服务质量正相关，一（yī）味地（dì）降（jiàng）成本肯定做不好服务，不仅（jǐn）不能帮助客户赚（zuàn）钱，还可能让客户赔钱。从企（qǐ）业角度看，一味地通过压低物流费用降低物（wù）流成（chéng）本，也会降低物（wù）流的服务（wù）水（shuǐ）平。如今（jīn），中国物（wù）流成本已经很低了，仅仅从（cóng）物流角度降（jiàng）本（běn）增效（xiào）看来是没多大空间。

其实，换个角（jiǎo）度看，还（hái）真的有很（hěn）多降本增效的措（cuò）施。比如：物流企业能不能帮助客（kè）户降（jiàng）低流通成本增加效（xiào）益?能不能（néng）帮客户降（jiàng）低货损成本增加效益?能不能（néng）帮助客户（hù）降（jiàng）低存货成本增加效益?能不（bú）能通过提（tí）升物流（liú）服务（wù），打造产（chǎn）品品牌，增（zēng）加（jiā）产（chǎn）品附加值，降（jiàng）低物流（liú）费（fèi）用（yòng）占总销售额的相（xiàng）对成（chéng）本（běn）?

1、统（tǒng）仓（cāng）统配模式整（zhěng）合流通渠（qú）道，降低（dī）流通成本

中国人往往缺（quē）乏逻辑（jí），很（hěn）少（shǎo）做概念界（jiè）定，很多商贸流通企业经常谈（tán）的所谓物流成本高往往说（shuō）的是（shì）流通成本高，却让物流企业常常“躺枪”，替流通（tōng）成本（běn）高背“黑锅”。

目前（qián），在推进统仓统配模（mó）式过（guò）程（chéng）中很多物（wù）流企业也遇到难题（tí），大（dà）家常常把统（tǒng）仓（cāng）统配作（zuò）为一项物流业务，想通过降低收费吸引经销商（shāng）入仓，通（tōng）过统仓统配降本增（zēng）效，走入传统的统仓（cāng）统配模式误区，后都不赚钱（qián），或（huò）者利润可（kě）怜（lián），难以发（fā）展。

换一个（gè）维度看，不降低物流（liú）收（shōu）费吸（xī）引客（kè）户（hù）入仓，不把统仓统配模（mó）式作为降（jiàng）低物流成本（běn）的业务模式，而是（shì）将其作为整合商贸流通（tōng）末端渠道的载体（tǐ），借助统仓统配（pèi）的手段，通过（guò）物流（liú）共同配送直达终（zhōng）端门店，来搭建（jiàn）区域商贸流通实体网络平台，通过帮助经销商整（zhěng）合流通渠道来（lái）做（zuò）增（zēng）量，降低（dī）经销商流通成本，是（shì）不是一条好的途径?

事实上，在很多区（qū）域，经销商往往不能（néng）完全覆盖当（dāng）地所有门（mén）店，大部分经销商往往是借助多个二批商达到相（xiàng）应的铺市率，在（zài）这个（gè）过（guò）程中有近70%-80%的毛利是（shì）被二批商（shāng）拿走（zǒu）的，通（tōng）过统仓统配平台如果帮助经销商（shāng）铺货，绕过（guò）二（èr）批商，让经销商降（jiàng）低流（liú）通成（chéng）本，获得更多利润，扶持经销商做大做（zuò）强，扩大市场（chǎng）占（zhàn）有率，帮（bāng）助（zhù）客户赚（zuàn）钱（qián）的同时，物流企（qǐ）业也有利润了。

这种模（mó）式的关键是（shì），作（zuò）为统仓统配的企业要树立借助统仓统（tǒng）配聚集资（zī）源的理念，而不仅（jǐn）仅（jǐn）是推进（jìn）一（yī）个物流服务模式。要树立共享经济思想，利用统仓统配平（píng）台（tái）载体，向经销商共享门店资源，向门店共享经销商资源，在提（tí）供统仓统配（pèi）的共（gòng）享（xiǎng）服务同时，还可以聚集（jí）供应商（shāng）与门店资源（yuán），组织订货会、推介会等，联合为各经销商提供共享业务（wù）员，共享（xiǎng）理货员，统（tǒng）一为门店提供深（shēn）度服等。

有了理念上的变革（gé）就可以（yǐ）在新的理（lǐ）念上做出更多创新，总（zǒng）体（tǐ）原则就是借助物流（liú）服务载（zǎi）体帮助客户整合流通（tōng）渠（qú）道，共享（xiǎng）客户资源，提供（gòng）共享（xiǎng）服务（wù），降低流通成本，进而创造自己（jǐ）物流企（qǐ）业（yè）的利润，而不是仅仅眼光局（jú）限于物流业务，死扣（kòu）自己的物流成本，靠打折（shé）物流（liú）仓储与配送费用，通过价格战去竞争。在互联（lián）网成为基础设施（shī）的新（xīn）时代，跨（kuà）界融合，羊毛出在（zài）猪身（shēn）上，也是物流企业需要考（kǎo）虑的一（yī）个思路（lù）。

这种模式对于整合中小（xiǎo）规模的（de）经（jīng）销商做统仓统配（pèi）效益应（yīng）该大，对（duì）于大品（pǐn）牌经销商也有降（jiàng）低流通成本的市场空间，具体（tǐ）如何运作，相信在市场上（shàng）打拼的企业家自会明白，运用之妙存（cún）乎一心。

中国商贸流通市（shì）场（chǎng）规（guī）模巨大，有了新的理念，就（jiù）可以脑洞大开，不（bú）断突破，迭代创新（xīn），探索通（tōng）过物流服务降低流通成本的新途径。

2、物（wù）流（liú）标准化（huà）为企业（yè）降低货损成本（běn），提高企（qǐ）业效益

近年来，商务部大力推进商贸物流标准（zhǔn）化，尤其是在生鲜农产品流通（tōng）领域，通过大力推进标准物流周（zhōu）转（zhuǎn）箱的循（xún）环共（gòng）用，改变了传（chuán）统的（de）物（wù）流作（zuò）业对象（xiàng），大幅（fú）度降低了货（huò）损，为流通企业降低（dī）了成（chéng）本。

传（chuán）统的生鲜蔬（shū）果物流模式，从田间收货（huò）不做（zuò）包（bāo）装直接装车，生鲜蔬果互（hù）相磕（kē）碰挤压，带来大量货损（sǔn）;剩下的生鲜蔬（shū）果也往往品相不（bú）好，卖不出好价钱。

这样（yàng）的模（mó）式，生鲜蔬（shū）果在物流配送过程中需（xū）要多次的集货、分（fèn）拣、装卸（xiè）与（yǔ）配送（sòng），不（bú）仅物流作（zuò）业效率低下（xià），难以实现机械化、自动化和信（xìn）息化，生鲜（xiān）蔬果多次（cì）倒运堆码，会带来（lái）更多新的损耗。

通过利用标准化的物（wù）流周转（zhuǎn）箱，在（zài）田间地（dì）头即把箱子租给农（nóng）民（mín），农民（mín）经过培训（xùn）按照标准要求进行分类拣选和装箱，在经过附近冷库预冷后进行冷链（liàn）物流（liú）配送，期间生鲜蔬果的分拣、装卸、搬运均以周转箱为（wéi）单元，箱子码箱子，生鲜蔬果不再（zài）挤压磕碰，物流作业对象也由生鲜蔬果变成了周转箱（xiāng），配合托盘，可以实现（xiàn）叉车等机（jī）械（xiè）化或自动（dòng）化作业，以箱（xiāng）子（zǐ）为单元可以进行信息提取、记录、上传，箱子也（yě）可以作为（wéi）信息（xī）单元与（yǔ）计量单元，便于追踪追溯（sù）和信息化管（guǎn）理。根（gēn）据（jù）商贸物（wù）流标准化试点案例，很多省市通过这一物（wù）流模（mó）式（shì），实现了在（zài）物流配送的集货、分拨、分拣过程（chéng）中“三（sān）次不倒筐”，后可（kě）以直接将（jiāng）周转筐（kuāng）摆（bǎi）放到超市货架上（shàng）。这种（zhǒng）生鲜（xiān）蔬果装入（rù）周转筐之后，物流作业（yè）就不（bú）在直接接触生鲜（xiān）蔬果，可以大大降低（dī）生鲜蔬果（guǒ）损（sǔn）耗。与传统落后的物流作业相（xiàng）比，这种模式可（kě）以由原来（lái）的35%以上的（de）货损（sǔn）降（jiàng）低（dī）到5%以内。即使过去已经使用了较（jiào）为规范的包装纸箱或（huò）集装袋等包装（zhuāng）模式，通过使用循环共用的（de）物流标准周（zhōu）转箱也能进一（yī）步降低货损成本（běn）。

采用标（biāo）准化周转箱模式，需要租用（yòng）或（huò）购买（mǎi）标准化物流周转箱、信息管理系统，以及购（gòu）买一些物（wù）流（liú）装卸（xiè）设备等。初期（qī）会带来（lái）一定物流成（chéng）本（běn）上升，但降低了货损，通（tōng）过机（jī）械（xiè）化作业和信息化管理给流（liú）通企（qǐ）业带来（lái）的收益远远超越物流成本（běn）的上升，这也是一种降本（běn）增效。

3、加强物流全链路信息（xī）整合，减少库存成本

随着（zhe）新零售的快（kuài）速发（fā）展，为了能够快速把（bǎ）货物（wù）配（pèi）送到（dào）消费者面（miàn）前，为了应对双11等促销活动，为了克服大（dà）型城市中心（xīn）区仓储资源极少（shǎo）的瓶（píng）颈，很多公司设（shè）置（zhì）了更多（duō）的前置仓。一是（shì）把门店空间变成（chéng）可管理控制的云微前置（zhì）仓（cāng），二是实现仓库闲置资源跨界共（gòng）享，在符合国（guó）家规定的范围（wéi）内，设（shè）置不同品类的跨界共（gòng）享前置仓。大量的前置（zhì）仓往往处于分散状态，很（hěn）多品牌的经销商管理系统是不同的，信息割裂（liè）的话，会导致流通全链路的存货暴增。比如：当前置仓从10个增加到50个（gè）时候（hòu），每个仓都有库存，库存会（huì）不会增加50倍?即使不增加50倍，也（yě）会（huì）大幅上升吧。此（cǐ）外，仓库货物分散，存货（huò）不多，当某个销售（shòu）点销售量因种种原因（yīn）大幅上升后，会不会出现断货现象。新零（líng）售的快速发展（zhǎn）会（huì）不会带来库存（cún）管理与控制痛点?库存的大幅（fú）上升会不会带来新零售成本上升?

当存货暴增带来无效库存（cún）的时候，当（dāng）断货产品供（gòng）应不到位的时候，靠降低物流成本（běn），压榨（zhà）仓（cāng）储（chǔ）、配送（sòng）、运输费用（yòng）是（shì）不能解决问题的。这个时候（hòu）降低（dī）库（kù）存（cún）成本就成为重中之重。物流配送企业就应该（gāi）与（yǔ）品牌商和经销商融（róng）合，建（jiàn）设和完善流通领域供（gòng）应链体（tǐ）系，实现三流（liú）合一，打通品牌商、经销商（shāng）、前置仓库（kù）存信息（xī）系（xì）统，实现物（wù）流精细化管理和可视化控（kòng）制，降（jiàng）低（dī）每（měi）个前置仓库（kù）存，可以（yǐ）实（shí）现前置仓或门店之（zhī）间的（de）即时调拨，而不是层层将（jiāng）信息（xī）返回到品（pǐn）牌商（shāng）总库，再层（céng）层下（xià）拨配送。

这（zhè）是一（yī）种（zhǒng）分布式的仓库控制管理，既能够保证安全库存，又能够减（jiǎn）少库存（cún）网络中总（zǒng）库存量，需（xū）要加（jiā）强物流系统全链路信（xìn）息整合。如果做好了（le）这一点，可以为品牌商大（dà）幅度降低产品库存（cún），提高产品库存周转率，就（jiù）可以为企（qǐ）业节省大量库存（cún）成本，降低（dī）企业经营风险。这是仅仅依靠降低物流（liú）费用和物流作业成本所（suǒ）不能够相比的。

2018年开始，商（shāng）务部流通司（sī）大力推（tuī）进流通（tōng）领（lǐng）域供应链体系建设（shè）试点示（shì）范，其中通过建设和完善流通领域供（gòng）应链，降低（dī）供应链（liàn）库存也是（shì）一项重要的任（rèn）务，其中（zhōng）提升供（gòng）应链库存周转率是试点（diǎn）示范验收考核的（de）重要（yào）指标。

在新零售（shòu）时代（dài），对流通领域供应链库存提出了新挑战（zhàn），解决库存问题，确保优的（de）存货和好的保障，需要做很（hěn）多工作（zuò）。如：线（xiàn）上与线下全（quán）渠道的（de）互联（lián）互（hù）通，线上线（xiàn）下库存一（yī）盘（pán）棋考虑（lǜ）与布局;推动（dòng）门店和品牌商的物流系统数字（zì）化改造，打通（tōng）线下实体物流供应（yīng）链网络信息;推动线（xiàn）上线下（xià）全链（liàn）路信息（xī）可交互与可调配（pèi）;后实现商务部流通（tōng）发（fā）展司在推进流通领域供应链体系建设的五统一要求，打通全链路数据，实现全链（liàn）路信息整（zhěng）合，大数据预测与运（yùn）筹，实（shí）现数字备货（huò）与数字路由，实（shí）现仓储网络的全链路快速（sù）响应。

新零（líng）售（shòu）带（dài）来的分布（bù）式库存控制管理与制造业原来（lái）的集（jí）中式（shì）库存控制（zhì）管理不同（tóng），新（xīn）零售在方（fāng）便（biàn）客户同时（shí）也带（dài）来（lái）了前（qián）置仓库存增加的（de）风险（xiǎn），降（jiàng）低流（liú）通库存，增加企（qǐ）业效（xiào）益，也是“降本增效”新维度。

4、高质（zhì）量物流服（fú）务为（wéi）客户提升（shēng）品牌（pái）价（jià）值（zhí），降低（dī）物流相对（duì）成本

十九大后，我国经济（jì）已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，作为基（jī）础性的现代服务业，物流是提升服务体验，赋能产品品（pǐn）牌，提升产（chǎn）品价（jià）值的重要途径。追求高品（pǐn）质制（zhì）造、高品质消费和高品质流通已成为一种重要趋势（shì），推进品（pǐn）质物流发展迈入一个新阶（jiē）段（duàn），从价格竞争到差异化竞争，从（cóng）寻找资（zī）源到（dào）整（zhěng）合资（zī）源，从单一运（yùn）输模（mó）式到综合模式，我国物流业发展（zhǎn）正在（zài）步（bù）入（rù）“品质”提升阶段。

我们常说中国物流成本高，经常（cháng）与国外比较物流（liú）成本占GDP比例，却不知物流成本（běn）占GDP比例（lì）不代表物（wù）流成本。比如（rú）：不（bú）考虑经济结构问题，假设同样（yàng）配（pèi）送一批货物，配（pèi）送距离与配送网点都一（yī）样，配（pèi）送成（chéng）本也一（yī）样（yàng），在（zài）中国这批货物每（měi）件可能就是几（jǐ）十元，到了国（guó）外这批货物贴上知名（míng）品牌标签（qiān），价格就可（kě）能增加（jiā）了几倍甚至（zhì）10倍，由于这批（pī）货物价格在中国很低，中（zhōng）国物流成本（běn）占（zhàn）货物价值的比例必然（rán）就高（gāo）;而国外（wài）这批货（huò）物价值（zhí）很（hěn）高，同（tóng）样物流成本（běn）占货物价值（zhí）的（de）比例（lì）自然就低（dī）了（le）。

这说明，在高（gāo）质量发（fā）展（zhǎn）阶段（duàn），发展高（gāo）质量物流，创造高（gāo）质量品牌，为（wéi）产品价值（zhí）赋能，提升产品品牌价（jià）值（zhí）和消费体（tǐ）验，也会降（jiàng）低物流（liú）的相对成本，也可以（yǐ）实现降低相对物流成本，又（yòu）增加物流收费，后增（zēng）加（jiā）物（wù）流效益。

一分钱一分货，即使在中国（guó），如快递领域，也（yě）有三通一（yī）达和顺丰等不同物流服务的（de）定（dìng）位。中国是一个发展不（bú）平衡的（de）大（dà）国，对（duì）物流服务质量（liàng）的需（xū）求不（bú）太一样（yàng），各地的（de）物流需求也不太一样（yàng）。目前，在（zài）快递领域我们已经（jīng）把（bǎ）普（pǔ）通快递的成本（běn）降到，也（yě）创造了世（shì）界奇迹;此外，面对中高端的物流与（yǔ）快递配（pèi）送需求，通过为产品（pǐn）赋（fù）能，提升产品体验（yàn），做（zuò）有温度的物流，实现提质增效，即使收费提升，也具有较大发展空间和市场（chǎng）竞（jìng）争力。未来，随着（zhe）高质量发展（zhǎn）阶（jiē）段的到来，高（gāo）质量的物流服务（wù）需求将会上升，通过提质增效为品牌赋能，降低物流相（xiàng）对成本，也（yě）是一种（zhǒng）新的（de）维度的（de）“降（jiàng）本增效”。

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