改革开（kāi）放40年（nián）来（lái），中国经济与进出口（kǒu）贸易的持续增加，近14亿人口的消费规模且随着生活水平的提高，带动了消（xiāo）费升级，产生（shēng）了巨大的物流需（xū）求，为物流业在国内（nèi）外的发（fā）展提供了充（chōng）足货源（yuán）与（yǔ）广阔市场。与此同（tóng）时，我国（guó）交通运输业鼓励竞争，中外交通物流企业（yè）同台（tái）竞技，国内交通（tōng）基础设施大（dà）发展，中国综合运输网（wǎng）络日益改（gǎi）善并越来越与全球海陆空（kōng）的运（yùn）输网络对接（jiē），不断（duàn）为（wéi）中国物流业的发展增添市场活力，为中国物流服务（wù）提（tí）高（gāo）效率，走向世界创造了有利条件。

巨（jù）大的物流（liú）市（shì）场

中国物流业的发展优势首（shǒu）先在于物流市场规模巨大。1978年我国的货运量仅有24.89亿吨（dūn），到2017年全国货（huò）运量（liàng）已达479.4亿吨，40年来（lái）增长（zhǎng）了19.26倍。其中的公路货运量、铁路（lù）货运（yùn）量、港（gǎng）口货物吞吐量多年来（lái）居世界（jiè）第一（yī）位（wèi）。2017年快递业务量（liàng）突破400亿件，继续稳居世界第一。从2016年起，中国的社会物流总费（fèi）用就超过了11万亿（yì）元（yuán），开始超过美国，成（chéng）为了全球最大（dà）的物流市场（chǎng）。目（mù）前，中国物流业从（cóng）业人（rén）员超过5000万，占全国（guó）就业人员的6.5%;物流（liú）业为我国的劳动大军提供工作岗位（wèi），为扩大就业做出重要贡献。

其次是（shì）物（wù）流需（xū）求向消费型服务的结构升级。新（xīn）中国从成立到改（gǎi）革开放的前30年（nián）里（lǐ），交（jiāo）通及物流业以满足（zú）工农业生产型（xíng）和民众温饱型（xíng）的运输（shū）物流服务（wù）需求为主。随着社会经济（jì）的发展（zhǎn）、民生（shēng）改善与经济结（jié）构调整，近十年（nián）来我国由消（xiāo）费驱动经济增长的特征（zhēng）日益明显。2017年，我国社会（huì）消（xiāo）费品零售总额36.62万亿元（yuán），全年网上（shàng）零售额71751亿元。其（qí）中网上商品零售额54806亿元，占（zhàn）社会消费品零售总额的比重为15%，网上（shàng）零售已成为重（chóng）要的消费力量，并以快递企业为主完成物流服（fú）务。参照多数（shù）国家经（jīng）济发展的历史（shǐ）经验（yàn），消费升级（jí）正在成为今后推动中国经济持久增（zēng）长的主要动（dòng）力，由此也决定了中国的物（wù）流需（xū）求向消费（fèi）型服务结构升级（jí）的发展大方向。

三是物流运行的科（kē）技含（hán）量不断提高。近（jìn）年来，我国（guó）物流企业在物流大数据、物流云（yún）、物流模式和物流技术等几大领域的年（nián）度市场规（guī）模超（chāo）过了2000亿元。“十三五”时期，国家实施“互联网+”战略，越（yuè）来（lái）越多的物流（liú）企业加大（dà）了技术装备改造升级力度，行业信息化、自动化（huà）、机械（xiè）化（huà）、智（zhì）能（néng）化的发展趋势明显，表明科技（jì）创新和技术进步成为新时期我国物流业提质增效的驱动（dòng）力之一，以智慧物流来加（jiā）快行业的（de）转型升级成为了必然趋势。

四是（shì）中国的（de）社会物流效率与物流产业（yè）地位稳步提升。在改革开放以来（lái）的大部分（fèn）时期内我国物流业处于粗放经营与多（duō）头管（guǎn）理，物流（liú）市场（chǎng）主体（tǐ）过于小、散（sàn）、乱，社会化程度（dù）低;物流（liú）经营（yíng）上的无（wú）序竞争，跑冒滴（dī）漏，污（wū）染严重，效益低下成为常态（tài），导致我（wǒ）国与发达国（guó）家社会物流效率的差距很（hěn）大（dà）。“十（shí）二五（wǔ）”以（yǐ）来（lái），国家根据经（jīng）济发展与社会需求的新（xīn）变化，提出了中国（guó）经（jīng）济（jì）向高质量（liàng）发展的要（yào）求。物流业根（gēn）据国（guó）家产（chǎn）业结构的调整要求不（bú）断优化，同时国家（jiā）与（yǔ）地（dì）方政府持续加大了对物流业的政策（cè）支持与降本增效的力度，使中国的社会物流效率稳步（bù）提（tí）升。

2017年中国社会物流（liú）总额252.8万亿元，按可比（bǐ）价格计算，同（tóng）比增（zēng）长（zhǎng）6.7%，增速比上年同期提高（gāo）0.6个百分点。同年（nián）社会物流总（zǒng）费用与GDP的比率为14.6%，比上（shàng）年同期下降0.3个百分点。这也是我国连续六年的下（xià）降。2017年（nián）我国服务业（yè）占GDP的（de）比重已（yǐ）达51.6%。根据测算，服（fú）务业增加值占GDP的比重每上升1%，社会物流总费用与GDP的比率就会下降0.3-0.4个百分点。随着（zhe）中国经（jīng）济的提质（zhì）增效，中国社会物流效率稳步提（tí）升的趋（qū）势（shì）显现（xiàn），但是与发（fā）达国家社会物流（liú）总费用平均约占GDP8%的水平相比（bǐ），中（zhōng）国物流业仍然有很长（zhǎng）的（de）路要（yào）走。

改革开放以来，中国物（wù）流业的产（chǎn）业地位（wèi）也随（suí）着其在国民经济与社会发展（zhǎn）中的作用日益重要而从过去的辅助性（xìng）产业地位（wèi）提升为支撑（chēng）国民（mín）经济发展的基础性、战（zhàn）略（luè）性产业。中国（guó）物流业的发展前景喜人。

中欧班列不断（duàn）扩容

中欧班列是由中国铁路（lù）总公司(以（yǐ）下简称（chēng）“铁总”)组织，相关（guān）地方（fāng）政府与企（qǐ）业积（jī）极参与，按照固定（dìng）车次、线路、班期和全（quán）程运行时刻开行，运行于中国与欧洲及“一带一路”沿线国家间（jiān）的集装箱等铁（tiě）路国际联（lián）运列车，它（tā）是深化中国与沿（yán）线国家经贸合作的（de）重要载体和推进“一带一路”建（jiàn）设的（de）重要抓手。

中（zhōng）欧班（bān）列有（yǒu）三大优（yōu）势。一是在（zài）运输方式上可以（yǐ）节省时间（jiān）与运输成本。对于许多远离海洋、港口的沿线内陆国家的国际货（huò）物运输来说（shuō），采用中欧班列的（de）运（yùn）输方式将比传（chuán）统的海运方式（shì）节（jiē）省时间，又比航空运输方（fāng）式节省费用。二是搭乘中（zhōng）欧（ōu）班列，将中国中（zhōng）西（xī）部地区原来不利于经济发展的地理（lǐ）劣（liè）势瞬间转变为开放的高地和与国际接轨的前沿。直接带动了（le）郑州、武汉、长（zhǎng）沙（shā）、重庆、四（sì）川(成都)、西安、银川、兰州、乌（wū）鲁木齐、昆明、贵阳等中国（guó）内（nèi）陆地区向西开放的经（jīng）济触角延（yán）伸至欧（ōu）亚（yà）大陆，有（yǒu）利（lì）于中国东部、中西部（bù）经（jīng）济与社会的协（xié）同发展。三是推动亚欧大陆的联动发展。亚欧（ōu）大（dà）陆拥有世界人（rén）口的75%，地区生产总值约占（zhàn）世界总额（é）的（de）60%，东面有活（huó）跃的东亚经济圈，西面是发（fā）达的（de）欧洲经济圈，“一带（dài）一路”沿线国家资源禀赋（fù）各异，经济互补性强，通过中欧班列（liè）必（bì）将不断扩大和（hé）深化中欧（ōu）及“一带一路”沿线国家（jiā）间的经贸合作，促（cù）进双方（fāng）在各领域的往来，共同发展（zhǎn）。

目前，中欧班列依托（tuō）西（xī）伯利亚大陆桥和新亚（yà）欧大陆桥，已初（chū）步（bù）形（xíng）成（chéng）了（le）西、中、东三（sān）条中欧班列（liè）运输通道。自（zì）2011年首次开行（háng）以来（lái），中欧班列发展势（shì）头迅猛，辐射（shè）范（fàn）围快速（sù）扩大，货物品类逐（zhú）步拓（tuò）展，开行质量大幅提高。据（jù）铁总官网发布的（de）信息，2017年（nián）中欧班（bān）列（liè）开行达（dá）3600列（liè），累计（jì）开行数量突破6300列。到今年8月底，中（zhōng）欧班列累计开（kāi）行数量突破1万列（liè），国内开行中欧班列（liè）的（de）城市已有37个城市（shì），到达欧洲15个国家43个城市（shì），已达（dá）到“去三回二”，重箱率达85%。亮丽的“成绩单”已经（jīng）提（tí）前（qián）实现了国家规划的“到（dào）2020年（nián）中欧班列年开行5000 列左右”的目标。

中（zhōng）欧班列（liè）还（hái）在不（bú）断（duàn）扩容，甚至将引来新的国（guó）际合作模式。例如，作为海运（yùn）强国的近邻（lín）日本（běn）、韩国等国提出了以（yǐ）国际铁海联运的方式经由中欧班列开辟（pì）日（rì）、韩等国（guó）产品陆（lù）路输欧新通道（dào）的设（shè）想与调研（yán）活动。

当前中欧（ōu）班列仍处于发（fā）展初期，在运作中存在着的突出问（wèn）题有：供需（xū）对接不畅通，各地争抢班列的货（huò）源;班列开行的数量爆发性增长，部分铁路段利用率接近饱和，部（bù）分站（zhàn）场换装设施无法（fǎ）满（mǎn）足运输需求，口岸出现拥挤，沿线基础设施和（hé）配套（tào）支撑能力不足;班列的综合运输成本比较高，通关便（biàn）利化水平有待（dài）提高等。我国政府与各地高度重（chóng）视这（zhè）些问（wèn）题（tí），正采取（qǔ）积极的措施加（jiā）以解决（jué），我国（guó）与沿线国家积极建立政府（fǔ）间协调、合作的机制（zhì）性机构（gòu）等，经过多方面的努力，将（jiāng）促进中欧（ōu）班列行稳致（zhì）远。

跨境电商迅猛发展

在互（hù）联网时代，跨境电（diàn）商（shāng）进出（chū）口已经（jīng）成（chéng）为（wéi）我国外（wài）贸发展新模（mó）式和新动力。商务（wù）部预测，2018年我国跨（kuà）境电商进出口总体交易规模将达到（dào）8.8万亿（yì）元。

跨境电商之所（suǒ）以（yǐ）广受欢（huān）迎（yíng），迅速发展，是在（zài）互联（lián）网普及的情况下（xià），它比传统的外贸方式优势明显。一是成本（běn）低、效率高（gāo）、便利性。开店（diàn）办公（gōng）司可以因陋就简，在运作上电（diàn）商可（kě）以（yǐ）跨越传统贸易（yì）(如通（tōng）关、交易、物流（liú）等)很（hěn）多不便利（lì）的（de）地（dì）方，利（lì）用跨境电商的 “单一窗（chuāng）口、电子（zǐ）口岸（àn）”，大大提（tí）高效率，迅速（sù）实现双边（biān）贸易。二（èr）是为中（zhōng）小企业（yè）提供了快速进入国际市场的通道。以前（qián）的国际贸易市（shì）场是（shì）资本、资源（yuán）雄厚的大企（qǐ）业为王，而今后（hòu）借（jiè）助（zhù）电（diàn）商平（píng）台，无数（shù）做小本生（shēng）意的中小企业也（yě）可以平等（děng）、便（biàn）捷地在国际市（shì）场上寻找商机并迅速成交，这不但将有利（lì）于全球中小企业的良性（xìng）发（fā）展，增加市（shì）场活力（lì）与竞争的公（gōng）平性，更大的意义（yì）在于中小（xiǎo）企业才是所有国家企业的大多数、就业的大（dà）多数，是社会稳定的基础（chǔ）。三是可（kě）以满足（zú）个人消（xiāo）费者不（bú）出国门就能买（mǎi）遍全球的愿望（wàng）。四是推动了（le）国际物流大发展。

我国跨境电商的（de）商业模（mó）式（shì）主（zhǔ）要有，一（yī）是为企（qǐ）业服务的，如B2B，占据了电商（shāng）贸（mào）易的大头。二是为消费者个人服务的，如（rú）B2C、C2C等，这部分每年的增长都很快。三是由政府推动的跨境电商聚集区（qū），如由国家批准建立的跨境电商综合试验区，目前（qián）已有三批，35个城市。试点（diǎn）已取得积极成效，例如杭州作为全国首个跨境电（diàn）商（shāng）综试（shì）区，经过先行先试（shì），跨境电商交易额从2014年的1亿（yì）多元，快速增（zēng）至2017年的600多亿元（yuán），跨境电（diàn）商（shāng）已（yǐ）经成为杭州（zhōu）外贸发展（zhǎn）的新动能和产业转型的新引擎。

在这些批准的（de）试点城市中，许多都是我国推动“一带一（yī）路”的节点城市，东部、中西部都有，并且多（duō）数开行（háng）了中欧班列，国家通过不断（duàn）扩（kuò）大试点城市，就（jiù）是要（yào）求（qiú）以跨境电商为突破口，在物流、仓储、通关等方面进一步简化流（liú）程、精（jīng）简审批，完善通关（guān）一（yī）体化、信息共享等配（pèi）套政策（cè），持续地推（tuī）进对外开放、促进（jìn）外贸（mào）转（zhuǎn）型（xíng）升级。四（sì）是在国外复制中（zhōng）国的跨境电商模式或者中外电（diàn）商企业合作、投资入股经营等。现在，中国电商模式的成功正吸引不少国家希望与中国大型电商企（qǐ）业（yè）合作，共建这种中国式的电商服务（wù）平台，以促进本国（guó）与地区中小（xiǎo）企业和经济发（fā）展。电（diàn）商模（mó）式还将在实践（jiàn）中（zhōng）继续创新。

跨境电商的高速发展离不开跨境物（wù）流的高效服务，这两个行业相互（hù）支撑已形（xíng）成了战略协同关（guān）系。目前，我国跨境电商物流的主要（yào）模（mó）式有海外仓储、邮政包裹、国际快递、国内快（kuài）递及专线物（wù）流等。

中（zhōng）国物流企（qǐ）业走出（chū）去要做好“功课”

站在（zài）我国（guó）新一轮扩（kuò）大开放的历史起跑线（xiàn）上（shàng），顺应（yīng）中国企业国际化经营的大潮（cháo），中（zhōng）国（guó）物流企业的（de）服务也需要跟上，走出（chū）去是必（bì）须的，但是要努力做好“功课”，才能（néng）善抓商机，勇闯市场，取得（dé）成效。

一要（yào）善于（yú）学习，从增强自身（shēn）的（de）综（zōng）合实力做起。在“走出去（qù）”的当下，要（yào）学习、借鉴国际物流（liú）领先者的发展经验，对于今（jīn）天同（tóng）样要闯荡国（guó）际江湖的中国（guó）物流企业来说非常重要。首（shǒu）先需要（yào）解放思想、转变观念，尽快接受（shòu）和（hé）适应“互联网+经（jīng）济全球化”新时代，企业家与（yǔ）管理层所必须具有（yǒu）的开放、共赢思维。企（qǐ）业（yè）的商业模式必须创新（xīn）。

例如，在硬实力（lì）方面，跨国（guó）物（wù）流企（qǐ）业建设了（le）完善的基础设施，包括分层（céng）级的物流枢纽、全球调（diào）度的（de）机队（duì）、车队、仓储，以及可以充分（fèn）运用的铁路（lù）、海（hǎi）运资源和多式联（lián）运的衔接技术，一流的（de）信息技术手段（duàn），雄厚的资（zī）本。在软实力方面，主（zhǔ）要有现代公司治理制度、健全的人才引进（jìn）与培训制度、国际化的（de）市场研究与创（chuàng）新能力、全球包（bāo）容性的企业文化、完整（zhěng）的客服管理系统（tǒng）、良好的（de）政府（fǔ）与社会公共关系维护制度等（děng）。目前，我国大多（duō）数物流（liú）企业还处于国际化经营发展的初期，相比于行业的跨（kuà）国巨头（tóu）虽然差（chà）距很（hěn）大，但对（duì）于上述众（zhòng）多适（shì）应国（guó）际物流（liú）业务发展（zhǎn）的（de）能力，我国快递物流企业（yè）同样需要（yào）拥有，而且经（jīng）过分阶段的努力也一（yī）定可以拥（yōng）有。

二要沿着“一带一路”由近至远，逐（zhú）步建立全球性的物流网（wǎng）络。可以预见，今后相当长（zhǎng）的（de）时期内（nèi），“一带一路”沿（yán）线国家（jiā）和地区（qū）将（jiāng）是中国企业“走（zǒu）出去”的重点区域，并（bìng）将以制造（zào）业、建筑业、交通运输业（yè）等为主线。这（zhè）些产（chǎn）业（yè）“走（zǒu）出去”将产（chǎn）生大量的涉外物流服务（wù）需求，这正是中国快递物流企业加快发（fā）展涉外综合（hé）物流服务业（yè）务，转型升级的最佳场地（dì）。与（yǔ）此同时，小众（zhòng）化、分散（sàn）性的跨（kuà）境（jìng）网购快递服务也在（zài）日益扩大规模。跨境网购以小件为主（zhǔ），是（shì）一片广阔的（de）蓝海。我国快递物流企业可以从这里入（rù）手，根（gēn）据跨境商（shāng）流、客流及（jí）国别（bié）情况，由近至远，逐步建立起全球性（xìng）的物流服（fú）务网络。

三要加强政企合作。中国（guó）企业“走出去”是扩大开放国家战（zhàn）略的重要组成（chéng）部分，政府部门保（bǎo）驾护航的（de）作用变得日益重（chóng）要。“十三（sān）五”期（qī）间，要深化政府（fǔ）部门改（gǎi）革，加快转变（biàn）职能（néng），打造服务型政府，为（wéi）市（shì）场主（zhǔ）体在国内外的发展排忧解难，创造更好（hǎo）的环境。还（hái）要看到，市场（chǎng）和（hé）企业都不是万能（néng）的，他们所（suǒ）遇到的共性困（kùn）难应当由政府主导来推动解决。只有（yǒu）政企双方紧密合作（zuò）、相互（hù）协（xié）调（diào）、共同发力，才能唱（chàng）好“走出去”的大戏。

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