物（wù）流是国民经济的动脉（mò）系统。物流成本的高低，影响着我（wǒ）国经济（jì）肌体的活力。日前召开的国务（wù）院常（cháng）务（wù）会议部署调（diào）整运输结构、提高运（yùn）输效率，旨在降低全社会物流成本，提升实体经济竞争力（lì）。怎样通过（guò）效率化配送降低（dī）物（wù）流成本，如何借助信息手（shǒu）段提高运送（sòng）效（xiào）率（lǜ），再次成（chéng）为业界（jiè）热议的话题。

 现代（dài）化经济体系，离不开物流的高质（zhì）量发展（zhǎn）。上世纪90年代中后期（qī），受生产经营成本上升、市场竞争加剧等（děng）多种因素影（yǐng）响，一些企业为降低物流成本（běn）、提高物流效（xiào）率开始（shǐ）寻求物流业（yè）务外包，由此启动了我（wǒ）国物流的（de）社会（huì）化进程。进入21世纪，由于国家政（zhèng）策（cè）的推（tuī）动，新兴的物流业发展迅速。近年来（lái），我国（guó）每（měi）年派送的包裹量占（zhàn）全球总量（liàng）四成，成为（wéi）名副其实的（de）物流（liú）大（dà）国（guó）。2017年（nián）全国（guó）快递业务量完成了400.6亿件，连续四年位居（jū）世界第一，对全球包裹（guǒ）快递量的增（zēng）长贡献率（lǜ）超过了50%。

  而（ér），我（wǒ）国物流（liú）业“大而不强”也（yě）是一个客观事实。“有没有”的问题已经解决（jué），“好不好”的矛盾日（rì）趋凸显。以提质增（zēng）效而言，还有不少短板（bǎn）需要补齐（qí）。硬件跟软件比，软件是短板;生（shēng）产端跟消费（fèi）端比，生产端是短（duǎn）板;乡村和城（chéng）市比，乡（xiāng）村（cūn）是短板;国际（jì）和（hé）国内比，国际是短板……存在（zài）这些短板，主要（yào）不是基础设施问题，而是能不能有效地进行物流（liú）的组织和运营。目前（qián），多数物流资源是分割的，同质化、单一化还相（xiàng）当普遍，需要（yào）推进（jìn）资源整合、要素（sù）联（lián）动，实现互利共（gòng）赢。从这个角度看，我们（men）需要打造一个国家（jiā）智能（néng）物流（liú）骨干网（wǎng），让它成为一个开放平台，以（yǐ）网络化（huà）整合分散的物流（liú）资源，以数据化让物流跑得更有效（xiào）率（lǜ），并将物流（liú）嵌入到（dào）整个经（jīng）济社会和（hé）世界经贸的生态链（liàn）中，进行规模化、高效（xiào）化运（yùn）行（háng）。

打造国家智能物流骨干网（wǎng），需要把握物流未来发（fā）展的趋（qū）势。当前，互联网（wǎng）与物流业深度融（róng）合，人（rén）工智能快速（sù）迭代（dài），“智（zhì）能革命”正在重塑物流行业新生（shēng）态。但我们研究发现，很多物（wù）流领域的创新，包括新技术、新模式，都（dōu）不是（shì）在物流领（lǐng）域产生的。比如精益物流（liú）管理，源自有关汽（qì）车企业的准时生产制。这（zhè）也从侧面说明（míng），流通模式演变将（jiāng）成（chéng）为（wéi）未来物流发展变（biàn）革的重要（yào）力量（liàng），而技术（shù）只是实现手段。这就要（yào）求我们在关注新技术发展的同时（shí），更要关注（zhù）未来整体（tǐ）经（jīng）济运行格局、生产组织（zhī）模式、生活消费形态等。换（huàn）句（jù）话（huà）说，物流高质（zhì）量（liàng）发展一定要建（jiàn）立和生产消费模式相协同、标准相通的物（wù）流新模式。国家正（zhèng）在做的骨干物（wù）流信息平（píng）台、正在构建的国（guó）家（jiā）物流（liú）枢纽，都（dōu）与此密切相关，也都是物（wù）流高（gāo）质（zhì）量发展的基础。

推动物流业高质（zhì）量发（fā）展，本质上是为（wéi）了满足人（rén）民对美（měi）好生活的需要。通过构建国家智能物流骨干网，让物流“跑得快”又“跑得省”“跑得好（hǎo）”，主动（dòng）服（fú）务于精准脱贫、消费（fèi）升级、民生改善、生态保护等需求，进一步（bù）提（tí）高服务质量（liàng），才能让老百姓拥（yōng）有更多幸福（fú）感、获得感。