全球（qiú）智慧（huì）物流峰会日（rì）前（qián）在杭州召开，众多物流界、电商界以（yǐ）及互联网界人士出席会议，共同探讨（tǎo）智慧（huì）物流的（de）未来。

本次峰（fēng）会由菜鸟网络主（zhǔ）办，与会人士认为，全球物流（liú）行（háng）业正在（zài）迎（yíng）来新一轮（lún）升（shēng）级机遇。物（wù）流（liú）行业一（yī）旦实现（xiàn）智慧和共（gòng）享，可以帮（bāng）助中国大大降低社（shè）会物流总成本。

专家认（rèn）为，中（zhōng）国（guó）的物流网（wǎng）络（luò）体系与发达国家相比（bǐ）存（cún）在较大差距，但在（zài）智慧物流建设方面是赶超发达国家的良好机遇（yù）。

南（nán）方日报记者（zhě） 彭琳

物流总（zǒng）成本占GDP比重（chóng）有（yǒu）望降至5%

在中国快递（dì）协会（huì）会长高宏峰（fēng）看来，快递业发展到今天已有相当的规模，下一（yī）步要保速提质。在互联网经济（jì）时代，快递业发展关键要利（lì）用信息（xī）化来促进快递物流（liú）业的发展。

公开数据显示，近10多（duō）年（nián）来中国快递业务量的复合增长率超过30%。阿里巴（bā）巴CEO、菜鸟网（wǎng）络（luò）董事长张勇表示，全（quán）球快递业已经面临拐点（diǎn），需要完成智慧转型，才能支撑未来电商经济的持续增长。只有携手推进共享和智慧物流，整（zhěng）个行业（yè）才（cái）有可（kě）能（néng）实现弯道超（chāo）车（chē）。

今（jīn）年3月，菜鸟网（wǎng）络与物流合作伙伴一（yī）起组建（jiàn）了菜鸟联盟。通过大（dà）数据的支撑，菜鸟联（lián）盟提升了（le）物流服务体验，帮助物流业建立服（fú）务分层，摆（bǎi）脱同（tóng）质（zhì）化竞争。

“但这仅仅是物（wù）流业（yè）向智（zhì）慧转型的第（dì）一步（bù），大数据和（hé）新技术的深层次应用还没有（yǒu）完全跟上来。”菜（cài）鸟（niǎo）网络CEO童文红说（shuō），通过充分（fèn）共享和智慧化（huà）的物流，可以帮（bāng）助消费者（zhě）改善（shàn）体验，帮助物（wù）流企业提高竞争力，更大的价值是能够帮助整个社会（huì）提高物流效率，节省物流成本。

作为直（zhí）接（jiē）影响经济（jì）体综合实（shí）力的指标，社会物流总成本占（zhàn）GDP的比重，发达国家只有8%，中国目前是16%，还有很（hěn）大的下（xià）降空间。

童文红表示，通（tōng）过推动（dòng）物流业向智慧转型，未来目标是要（yào）把中国社会物流（liú）总成本占GDP的（de）比重降低到5%，这将是物（wù）流新模式对（duì）社会的重大贡献。

科技将提升物流（liú）服务个性化服务体（tǐ）验

“无论是（shì）德国的工业4.0，还是中国制（zhì）造2025，都需要智慧物流体系作（zuò）为重要支撑。”德国弗劳恩霍夫物流研究（jiū）院的中国首席科学家房殿军认为，中国的物流网络体系与（yǔ）发达国家（jiā）相比存在较大差距，但在智慧物流（liú）建设方面是赶超发达国家的良好机遇。

此前，商（shāng）务（wù）部新闻发（fā）言人孙继文对于（yú）今年内（nèi）贸流通如何实现现代化等问题也做出了回应。孙继文表示，今年以来，商务部以供给（gěi）侧（cè）结构性改革（gé）为（wéi）切入点（diǎn），推进内贸流通现（xiàn）代化，取得积极成效。

除了（le）在“补短板”上下功（gōng）夫，着力加强流（liú）通基础设施（shī）建设（shè）。商务部还在（zài）“降（jiàng）成（chéng）本”上下功夫（fū），着力发展现代流通方式。通过（guò）推动线上（shàng）线下（xià）互动，促进电子商务（wù）与物流快递协同发展，完（wán）善城（chéng）乡配送网络，提升商贸物（wù）流服务水平，降低物流成（chéng）本，提高物流效（xiào）率，让老（lǎo）百姓购物（wù）更便宜更便利。

菜鸟网络（luò）CEO童文红（hóng）表示，大（dà）数（shù）据是智慧（huì）物流的基础，物（wù）流业仍（réng）要大力促进信息的（de）数据化，并且数据（jù）要实现云端（duān）共享（xiǎng），这样（yàng）才能产（chǎn）生出充（chōng）分优化的物流路径（jìng）。

圆通（tōng）董事（shì）长喻（yù）渭（wèi）蛟则认（rèn）为，现在是中国（guó）快（kuài）递（dì）业发（fā）展的最好（hǎo）时期，圆通将在智慧物流方面加大研发和投入，提升消费者的服务体验，这也将服务于中国经济和社会发展升级的需要。“物流企业很多都起（qǐ）于草根（gēn），随着规模做大，以及消（xiāo）费者（zhě）对物流服务的个性化需（xū）求越来越高（gāo），物流业需要从科技当（dāng）中寻找新（xīn）的能量（liàng）。”

目（mù）前，越来越多的物流企业尝试研（yán）发或使用物流（liú）机器人和无人（rén）机来配送（sòng）货品。

不（bú）过，童文红认为，无人（rén）机并不是未来城市（shì）的（de）主（zhǔ）流配送方式。现在物流界很多人在谈（tán）无人机，作秀的成分高一些。

“10年后，中国（guó）的年快（kuài）递量（liàng）有1000亿件（jiàn），如果都靠无人机（jī）配送，那天（tiān）上会出现什么（me）景象，无人机配（pèi）送在人口密（mì）度（dù）较（jiào）低的农村地区才（cái）有（yǒu）应用场景。”童（tóng）文（wén）红认为，将（jiāng）来的（de）末端配送，一定是快递（dì）员的（de）服务加上社区的便利服务网络。与（yǔ）无人机（jī）相比，未（wèi）来无人驾驶车辆配送（sòng）可能更现实一些，无人机只能作（zuò）为补充。