一边是货（huò）主（zhǔ）找不到合（hé）适运（yùn）力（lì），运（yùn）输没保障，一边是车主找不到货源，运输空返率高，货与车匹配效率偏低。长期以来（lái），公路物流业存在“小、散、乱、差”等突出（chū）问题，物流成本（běn）高，直接影响了（le）中国制造的国际竞争力（lì）。

为了（le）破解（jiě）这些难题，互联网基因被融入传统物流行业，2016年，无车（chē）承运人政策（cè）正式出台，2017年（nián），无车承运人试（shì）点展开（kāi），来自（zì）29个省份的（de）229家规（guī）模较大、管理（lǐ）规范、物流信息平台应用较为充分的企业进入了试（shì）点名单。

无车承运（yùn）人的出现，对于（yú）促进物流（liú）行业的转型升级有什么意义？对企业降低物流成本（běn）发挥了什（shí）么（me）作用？目前，无车承运人发展还（hái）存在（zài）哪些困难？记者进（jìn）行了走访。

♦信息不对（duì）称，“层层转包”导致物流成本增加（jiā）

无车承运人是指不（bú）拥有运输工具，以承运人身（shēn）份与（yǔ）托（tuō）运人（rén）签订运输合同，承担（dān）承运人的责任和义（yì）务，通（tōng）过（guò）委托实际承运人完成运输（shū）任（rèn）务（wù）。无车承运人有两种（zhǒng）客户（hù），上游客户是托运人（货主），下游的客户是（shì）实际承（chéng）运人（个体运（yùn）输户），个体运输户可（kě）以（yǐ）到平台上注册，并提供相（xiàng）关证件和信息（xī），包括司机的身份证、驾（jià）驶证、行驶证、道路（lù）运输许可证等。无车承运（yùn）人（rén）为（wéi）上游客户提供（gòng）物（wù）流的整体解决方（fāng）案，提（tí）供专业（yè）化（huà）的物流服务（wù），促进货主的（de）降本增效。与此同（tóng）时，为下游的实际承运人提供车、货匹配的保障（zhàng）方案，提高车辆的利用效率。无车承运人则（zé）通过承运服（fú）务，赚（zuàn）取差（chà）价。

谈起江苏物润船联网络股（gǔ）份有限公司（sī）（以下简称“物润（rùn）船联”）的成立过程，董（dǒng）事长（zhǎng）朱（zhū）光辉有说不完的话。以前，在物流行业摸爬滚打多年，朱光辉（huī）发现了很多行（háng）业（yè）弊病。比如，道（dào）路货运存（cún）在着严重的（de）“层层转包”现象，货主将货（huò）物运输（shū）外包给（gěi）大型物（wù）流企业，大型物流企业又将其分包给不（bú）同的干（gàn）线物流公司，干线物流公（gōng）司再分包给支线物流（liú）公（gōng）司，千千万（wàn）万的（de）司机处在“链条”的最（zuì）底端。不健康的“层层转包（bāo）”不仅（jǐn）降低（dī）了物流行业（yè）的运营效率，还导（dǎo）致了整个（gè）社会的物流服务成本增加。

“货（huò）主通过货代（dài）、船（chuán）代找船主（zhǔ），其（qí）中的代理有（yǒu）可能已经几经变更，层层加价，物流成本怎么能降（jiàng）下（xià）来（lái）？”朱光辉感叹（tàn）道。伴随着互联网技术（shù）的（de）高速发展，以及大数据平台（tái）的商业（yè）化运用（yòng），朱光辉敏锐地（dì）捕捉到商机，2011年，他创办了物润船联。

在物（wù）润船联控制室大屏幕（mù）的电（diàn）子地图上，布满了密密麻（má）麻、五（wǔ）颜六色的小斑（bān）点。工作人员介绍，这（zhè）些小斑点是在中国内河以及沿海海面上航行的（de）各（gè）类船舶。通过（guò）这张（zhāng）电子地图，可以跟（gēn）踪（zōng）船（chuán）舶的位置，能看（kàn）到（dào）船期、货盘、船东真实（shí）档案等（děng）信息，同（tóng）时，货主可通过平（píng）台（tái）直接（jiē）联系（xì）船东。“我们就是货（huò）运版的滴滴（dī）打车（chē）。”朱光辉说（shuō）。

2017年7月19日（rì），江苏（sū）省首批“无车（船）承运”牌照诞生，物（wù）润船联拿到了这张无车（船）承运人的“身（shēn）份证”。

“现在，一些物流企业在有（yǒu）了这（zhè）张‘身（shēn）份证’后，将承担全程运输的法律责任，其从（cóng）事的（de）业务也有了法律保障。与此（cǐ）同（tóng）时，还能（néng）享受试（shì）点（diǎn）企（qǐ）业的相关政（zhèng）策。”朱光辉说。

♦大数据智能匹（pǐ）配，“无车（chē）承运”帮助客户降本增效（xiào）

那么，无车承运（yùn）是如何解决原来的企业物流成（chéng）本过高（gāo）的问题呢（ne）？

入网（wǎng）船（chuán）舶（bó）123026艘、整合车辆8151辆，已（yǐ）完成货运数44606单……在物润船联开（kāi）发的一（yī）站式水陆联运平（píng）台上，清晰地（dì）显示着各种实时（shí）数据（jù）。货主与车（chē）主、船主（zhǔ）在平台上进行议价，如（rú）果双（shuāng）方谈妥（tuǒ）了，便可以直接签（qiān）署（shǔ）合（hé）同（tóng），省去了中间环节，既减少了货主的物流成本，又让船东揽得了（le）更（gèng）多的业务。此外，物（wù）润船联也通（tōng）过平（píng）台撮合货主与车主、船主之（zhī）间进（jìn）行业务往来（lái），在平台上进行公开公平（píng）的交易，通过这种方式（shì），同样减少了物流（liú）成（chéng）本，让双方实现互利共赢。

亨通（tōng）集团是一家总部位于苏州的大型（xíng）民营企业，旗下（xià）全（quán）资子公司常熟（shú）亨通港务有（yǒu）限公司，货种主要以海缆、电缆原料、钢材、纸浆等为主，年（nián）物流（liú）运输费用超过1亿元。为提升物流服务（wù）效（xiào）率和降低成本，亨通（tōng）港务（wù）选（xuǎn）择将整体物流业务外包（bāo）给物润船联。

物（wù）润船联将汇集（jí）在（zài）平台的大量车源信息通过（guò）大数据技术与货源信息智能匹（pǐ）配，并采用在线竞价（jià）的模式来促成交（jiāo）易达成。经过半（bàn）年多的合（hé）作，亨通港务的物流成本明显下降，仅运输成本一项与合作（zuò）之（zhī）前（qián）相比（bǐ）节省14.6%，单位（wèi）运费降低了10.8%。

中煤集团是（shì）物润（rùn）船联的重要（yào）客户，每年都有（yǒu）大量的煤（méi）炭需要运输。为（wéi）了节（jiē）省运输费用（yòng），物润船（chuán）联拿出了一个多式联（lián）运解（jiě）决方案：实（shí）时获取（qǔ）车联网、船联（lián）网、铁路系统的动态（tài）数据，筛选出满足中煤集团需求的物流方案，使（shǐ）中煤集团的物流成（chéng）本下降了约20%。

来自交通部的数据显示（shì），试点企业的车辆里程利用率较（jiào）传（chuán）统（tǒng）运输企业提高50%，平均（jun1）等货时间由2—3天缩（suō）短至8—10小（xiǎo）时，交易成本下降6%—8%。

同时，试点（diǎn）企（qǐ）业（yè）运营（yíng）模式多样，业务领（lǐng）域覆（fù）盖广泛，先后涌（yǒng）现出了（le）“电子商务+无车承运”“园（yuán）区基地+无车承运”“多式联运+无（wú）车承运”等多种（zhǒng）模（mó）式，发挥叠加效应，进一步（bù）增强了试点效果。

♦市（shì）场火爆，未来前景一片蓝（lán）海（hǎi）

试点以来，无车承运人市场群雄逐鹿的大（dà）戏在（zài）上演。但市（shì）场（chǎng）的火爆背后（hòu），也（yě）暴（bào）露出一些（xiē）问题。

比如，我国税务体系采（cǎi）用的是以票控税的模式，托运方委托无车承运平（píng）台承运货（huò）物，平台（tái）收取运费时（shí）需向托（tuō）运方（fāng）提供10%的增值税（shuì）专票（piào）。然而，目前中国90%的实际承运人是中（zhōng）小车队或者个人，属于个体（tǐ）运输户（小规模纳税人），由于物流业（yè）多年来的积弊，个体运输户难以开具3%增值税专票，导致平台企业（yè）难以获得发票抵扣，这（zhè）部分税负成（chéng）本只能由平台承担。这（zhè）也是目前所有无车（chē）承运人（rén）面对的共同问题。

事实上，很多试点企（qǐ）业已经（jīng）在探（tàn）索解决方案。2017年，国家税（shuì）务总局明确（què）无车承（chéng）运人企业代开（kāi）小（xiǎo）规模纳税人3%运输专（zhuān）票（piào）规则，江苏省国税局根据国家税总文件选出物润（rùn）船联作为代（dài）开试（shì）点企业。2018年6月8日（rì），物润船联（lián）代开出了江苏省首张无车承运企业增值税专用发票，通过（guò）这张专用发票，平台可获（huò）得抵扣，从而降低无车承运平（píng）台税（shuì）负，让企业税务链条合法（fǎ）合规。

发票的（de）问题（tí）解决了，朱（zhū）光辉又有了新的（de）烦恼。物润船联在承包上（shàng）游（yóu）客户（hù）的物流业务时，前期需要自行垫资支付给实（shí）际承运人，随着业务急剧（jù）扩（kuò）大，公司（sī）的现（xiàn）金流短缺，互联网平（píng）台型企业一般没有固定资产（chǎn），无法获得银行的抵押（yā）贷（dài）款。融资难（nán）是无车承运人（rén）试点企业的通病，朱（zhū）光辉希望（wàng）国（guó）家（jiā）在这（zhè）方面给予一定的政策支持。

虽然试点（diǎn）以（yǐ）来，遇到了不少问题，但（dàn）是（shì）朱光辉认（rèn）为，无车（chē）承（chéng）运人试点利（lì）远大于弊，物润船联（lián）的营（yíng）业数据便能（néng）说明（míng）这个问题。2016年，公司的营业收入为1.5亿元，2017年则达到了2.8亿元，2018年，物润船联预计营业收入会有更大提升（shēng）。“以前我（wǒ）们（men）每年的（de）销售额才几千（qiān）万元，但如（rú）今，公司搭上了政（zhèng）策的（de）顺风车，未来前景一（yī）片蓝海。”