智（zhì）慧（huì）物流的基本框（kuàng）架包括三层结构，主要有四大要（yào）点：数据基（jī）础设施共（gòng）享（xiǎng）与（yǔ）协同，社会化仓配（pèi）+供应链转型（xíng），跨境（jìng）多段协同供应链，物流机器人3.0。

智（zhì）慧物（wù）流的基（jī）本框架

到底怎么理解智慧物流（liú），每个人的（de）理（lǐ）解（jiě）不同。我们所定义的智慧物（wù）流，其基本框架包括三（sān）层结构，即（jí）数据（jù）感知层、决策分析层（céng）和（hé）应用层（céng）。

人货场底（dǐ）层必须（xū）获取所有（yǒu）的数据，要（yào）有人（rén）的数（shù）据、要（yào）有货的数据，要（yào）有整个场的数据。把数据连接起来打（dǎ）通，要有基本的算法模型，基本的（de）基础协议和（hé）标准，用这种逻辑的基础设施（shī）构建中台。然后我们去推（tuī）动应（yīng）用方，比如：多式联运（yùn），车货协同、末端共享、仓储共享等等（děng）。这是一个提（tí）供大家（jiā）讨论的初步框架。

智慧物流框架由四个要点构成，数据基（jī）础设（shè）施共（gòng）享与协同，社（shè）会化仓（cāng）配+供（gòng）应链转（zhuǎn）型，跨境多段协同（tóng）供应链，物流（liú）机器人3.0。下面我对这四大要（yào）点做（zuò）详（xiáng）细说明。

数据基（jī）础设施共享（xiǎng）降低协同成本

第一，数据基础设施的共享，就是数据沉淀（diàn）下来（lái），然后归结起来不断（duàn）被（bèi）使用所产生的机制（zhì），以此（cǐ）降低各方的协同成本。

我们可以看到核心的快递（dì）企业和（hé）专线运输（shū）企业（yè）、或者（zhě）快递（dì）提货人员，每一个环节都会（huì）在包裹流动当中沉（chén）淀数（shù）据。网点的（de）数据、转运的数据（jù）、干线的数据、末端（duān）的（de）数据（jù）、人员的（de）数（shù）据，都应该归结沉（chén）淀起来，形（xíng）成基（jī）本的数据库或者数据模型，在（zài）一种算法的驱动下，得到各个方（fāng）面的共享，这是我们（men）做智（zhì）慧物流（liú）的一个（gè）基础设施，基础条（tiáo）件（jiàn）。

举个例子来讲，怎（zěn）么获（huò）得（dé）这样一（yī）些数据（jù），比（bǐ）方（fāng）说菜鸟现在推动的电子面单，这个面单在（zài）电（diàn）商物流（liú）的使用当中已（yǐ）经达到80%。那么在（zài）菜鸟（niǎo）使用前（qián），我们基本上是用肉眼识别（bié）的，坦率（lǜ）的讲它不沉淀数据，或者沉（chén）淀的是（shì）分立数（shù）据。

随着面（miàn）单的使用，发货（huò）点到收货人（rén），整个全（quán）链路打通，数据全部被（bèi）记录下来，所（suǒ）以可（kě）以（yǐ）跟踪到所有的包裹或者物流的全部的（de）状（zhuàng）况，而这个数据又可（kě）以返回给每（měi）一（yī）个环节的使（shǐ）用者。这个时候的（de）数（shù）据分享就变成价值的创造。

所以（yǐ），一方面（miàn）包裹面单的印刷或者（zhě）生（shēng）产可（kě）以降低成本，另外（wài）一方面关键是沉淀的数据经（jīng）过菜鸟的技术（shù），可以形成数据产品，帮到物流企（qǐ）业，帮到生产企业、商家甚（shèn）至消费者，可以快速的去响应他们的需求。

这一年下来，电子面单节省纸张的（de）费用（yòng）超过了12亿元人民（mín）币，这只（zhī）是（shì）一（yī）个面单（dān）的纸质（zhì）成本的价值，其实数据层（céng）的价值远远超（chāo）过这（zhè）个数字。

社（shè）会化仓配+供应链转型：从经（jīng）验备货到数据备（bèi）货

第二（èr），社会化的仓配（pèi）+供应链是（shì）智慧物流很重要的方面。

可以看工业（yè）时代，基本上靠经验备（bèi）货，凭（píng）脑子（zǐ）的想法（fǎ），甚至凭一个小本子记录的数据，然后判断在不（bú）同的区域，在不（bú）同的点上配多少货（huò），完全（quán）靠经验配货的，经常出现（xiàn）在百货公司之间来回调货，调货带来了巨大的库存和路途成本（běn），因为消费者的需求跟商（shāng）品的属（shǔ）性，例如在功能、款式、颜色（sè）等（děng）各（gè）个（gè）方面是会出（chū）现错配的。

这样的场景（jǐng）下，信息传（chuán）导机制是通过（guò）生（shēng）产（chǎn）商把（bǎ）信息给经销商，经（jīng）销（xiāo）商给零售商，零（líng）售商给消费者，信息的传导跟物流的传导是一致的，信息的不（bú）对称导致了（le）物流额外的高昂成本和效率的（de）问题。

随着电商的（de）到来，传（chuán）导（dǎo）机（jī）制发生变化，信息可以用网络的方式重新分（fèn）享跟传递（dì）。物流（liú）的链路可（kě）以用另外一条链路，不用跟生产商（shāng）、经销商、销售商和（hé）最终的消费者这个链路同步（bù）流动了，这个时（shí）候信息流跟商（shāng）品流的分（fèn）离导致了一个（gè）新的物流场景（jǐng），我们讲的（de）即时发货（huò）效益，出现了单点发全国，碎片化物流的场景。这就（jiù）是所谓的电商（shāng）时代（dài）。

随着新零售（shòu）的出现，我们会发现现在可以做到的，或（huò）者将来可以实现（xiàn）得更（gèng）好的就是（shì）数据备货（huò）。基于一个区域或（huò）者某（mǒu）个品类（lèi），从某个受众（zhòng）群体的消费经（jīng）验、行为、内心的需求去进行消费意愿挖掘，可以（yǐ）沉淀（diàn）出大量的数（shù）据和模型，以此为（wéi）备货的依据。

数据的备货可以（yǐ）帮助线下和线上形成很好的（de）融合，可以去实现更好的社会化的仓配，也可以（yǐ）去做（zuò）数据化的供应链，甚至线下（xià）的实体店作（zuò）为快（kuài）递物流的支点发货，可以（yǐ）在（zài）线下（xià）实（shí）体店做物流的共享仓库等（děng）等，那这种（zhǒng）情况下，实际（jì）就是概念的变化，百货公（gōng）司不光是百货（huò）公司（sī）的物理形态，它也是一个物（wù）流末端（duān），变到（dào）手机端（duān），变到每个快（kuài）递员手中，新零售（shòu）时代的备货，基（jī）于数据（jù）的备（bèi）货（huò）会变成主要的（de）趋势和方向（xiàng）。

可以看（kàn）一下菜鸟的社会（huì）化仓配网（wǎng）络怎样缩短货物（wù）和人的物理距离。

在建立（lì）了八个骨（gǔ）干（gàn）分仓节点，在与300多（duō）个第三（sān）方物流合（hé）作伙伴的共同协作下，现在已经（jīng）现实（shí）当（dāng）日达、次日达（dá）覆盖超过（guò）一（yī）千多个区县，这张网络不断扩展，更多（duō）的（de）合作伙伴加入进来，这些数据的链（liàn）接，就会使得数据备货（huò）变得更加（jiā）有效。

我（wǒ）们刚才讲到，电商的（de）包裹大部分单点发（fā）全国超过一（yī）千公里的半（bàn）径进行辐（fú）射的，随着（zhe）仓配点的不断分布，可以实现在未（wèi）来500公（gōng）里或者（zhě）200公里的半径内，做（zuò）仓配的辐射（shè），甚至做到一百公里以内的（de）仓配辐射，如果可以用这种（zhǒng）方式备货，无论对消（xiāo）费者的响应，还（hái）是对整个物流成本的降低都会带来非常大的（de）改善。社会化的仓配系统（tǒng）要（yào）求一个企业内部的仓配系统，特别是企业的仓（cāng）开放（fàng）共享供（gòng）全社会使（shǐ）用，用共享经（jīng）济的方式降低交易成本，提高（gāo）经（jīng）济（jì）效率。

如果数据的链接、需求的链接，把商（shāng）家和消费者的需求对接起来，能更有效的调配资源，就（jiù）可以实现共享模式的仓配（pèi）系统（tǒng）。

跨境多（duō）段协（xié）同供（gòng）应链（liàn）

第（dì）三（sān），跨境多段（duàn）协同供应链，在（zài）原有的环境下，跨境电（diàn）子商务主要靠邮政系统做全球的（de）包裹的递（dì）送，用专（zhuān）业的快递公（gōng）司做补充，用物（wù）流企业来进行一些布局。但是，我们发现很少有物（wù）流企（qǐ）业能够在全（quán）球物流链条中做到全覆盖，它（tā）吃不下（xià）所有的链条（tiáo），所以它一定要进（jìn）行协（xié）作（zuò）。

最好（hǎo）的解（jiě）决办法是（shì），通过建立全球的智能配送平台，用数据驱动、多段整合（hé）供应链（liàn）来完成。例（lì）如用物流公司、快（kuài）递公司的网（wǎng）络，来跟今（jīn）天的邮政系统无缝对接，综（zōng）合各（gè）方优势，稳定（dìng）各方预期，协同节点之间的规划与作业，在近期或者（zhě）未来的三到五年内（nèi），形成一整套物流服务体系。

用这样的（de）方式来完成跨境电商包裹的递送，由于（yú）数据的协同（tóng），这种递送方式可以很好的降低交易（yì）成（chéng）本，因为之前不同（tóng）的物流企业之间的（de）商品（pǐn）的（de）交付，实际（jì）上存在很（hěn）高的交（jiāo）易（yì）成本（běn）的，这也（yě）是跨境物流（liú）和（hé）中国（guó）物流市场的（de）共同痛（tòng）点。

举个例子来看，这（zhè）是数据化解决对俄出口跨境物（wù）流（liú）的案例。菜鸟进入之前，俄前20大城市15天内签收包（bāo）裹不足（zú）1%，当时（shí）有17万票包裹进到俄（é）罗（luó）斯（sī），俄罗斯邮政爆仓了，物流包裹雪片一般（bān）涌到俄罗斯，俄罗斯邮政系（xì）统崩溃了，这个事情引发了俄罗斯（sī）邮政的部长被普京免职。

后来菜鸟介（jiè）入以后（hòu），降低了供应（yīng）链的信息不（bú）对称，用（yòng）菜鸟的系统跟俄罗斯（sī）邮政局（jú）进行了数据对接，贴上条形码，加上国内预分（fèn）拣时对物流（liú）数据也进行了（le）对接，同时把电商（shāng）的前台数据跟后（hòu）台系统对（duì）接（jiē），采取（qǔ）了这些措（cuò）施以后，在俄罗斯20个（gè）大城市（shì）15天内签收的包裹最高占到9成。

大家看到，当用数据（jù）来（lái）做（zuò）连接和改进的（de）时候，效率得到了（le）非常大的改进和改善，这是真（zhēn）实的（de）案例。

物流机器人3.0：从（cóng）机械自动化到互动自动化

第四（sì），物流机器人3.0，物流机器人未来成长的方向是什么?

简单的物流（liú）自动化机械工具，完成单一重复的动（dòng）作，那是1.0的，拥有（yǒu）算法（fǎ）控制，能规划工作（zuò）路径和方式，进行（háng）单方面复杂作业的仓储分拣机器人，是第二代机器人。

现在开（kāi）始试（shì）点的，像菜鸟（niǎo）小G一样的（de）进（jìn）行末端配送的自动化，这需要机器人的根据复杂条件完成一系列复杂的动作，需要和周（zhōu）围的（de）真实环境（jìng）互动，这是物流机器人3.0。

未来我们会看到（dào），无人驾驶（shǐ）系统会把商（shāng）品递送到任何一个地（dì）方。比（bǐ）如（rú）驾驶特斯（sī）拉，这台车最重要的价（jià）值是，当人开着（zhe）它的（de）时（shí）候，就（jiù）为（wéi）特斯（sī）拉（lā）创造了（le）重大（dà）的价值，因（yīn）为（wéi）我（wǒ）们开这个车所有的行为和习惯（guàn），在路上跑出的所有数据都为（wéi）它（tā）的后台所（suǒ）用。现在有（yǒu）七（qī）万多台（tái）的（de）特斯拉的车在（zài）跑，其实（shí）是七万多的数据（jù）点采集。采（cǎi）集（jí）的数（shù）据不光为有（yǒu）人驾驶的汽车，也（yě）为无人驾（jià）驶汽车提供路径规划。

未来有很多的无人驾驶（shǐ）系统（tǒng），不需（xū）要（yào）人开，把商品货物（wù）递送（sòng）到你（nǐ）需要的地（dì）方，用手机召（zhào）唤（huàn）过（guò）来，就可以（yǐ）委托给它按照它自己的（de）能量（liàng）或者时（shí）间和路径进（jìn）行递送。将来，可能在（zài）路上跑（pǎo）的很多无（wú）人运输车辆（liàng），帮我们实（shí）现商品（pǐn）在全（quán）世界（jiè）范围内的递送。

智慧物（wù）流是全（quán）社会（huì）的事（shì），是普世的（de），共享的，所以一（yī）定是利他的，赋（fù）能的。是供（gòng）应链整（zhěng）合的（de），多主体共存的。技术（shù）上来说，是（shì）大（dà）数据驱动的（de），也是自动化（huà）3.0的，这些是智慧（huì）物流的共（gòng）同特征。

2016年，物（wù）流业的发展（zhǎn）在人（rén）才供需、智慧化、技术更新、协同理念、资（zī）本等方面呈现出了（le）新的变化，这些变化也（yě）给（gěi）2017年（nián）的（de）发展带来（lái）新的思考，这些思考（kǎo）或将成（chéng）为（wéi）行业预判和筹划未（wèi）来（lái）发（fā）展方向的新依据（jù）。

1、人才新动（dòng）能

据（jù）统计，2016年全国（guó）开（kāi）设物流管理与物流工（gōng）程专业的（de）本科（kē）院校为598个(院、系)。虽然开（kāi）设物流专业的高校和物流类专业在（zài）校人数保持了高增长，但（dàn）是我（wǒ）国物流人才供需矛（máo）盾仍然（rán）没有得到有（yǒu）效解决（jué）。

2、供应链新价值

推（tuī）进和优化供应（yīng）链（liàn）管理（lǐ）可改（gǎi）变一个国家的经济发展（zhǎn）方式（shì）、产业发展方式、城市发展方式、企业发展方式，这对经济从粗放经营到集约（yuē）经营的转变有（yǒu）着不可（kě）估量的贡献。得供应链者得天下，供应链的整合能力在未（wèi）来必将会产生更大价值。

3、资本新竞争

从（cóng）整个（gè）物流业来讲，在资本的驱（qū）动下将（jiāng）使物流企业快速引进技术和人才，推动（dòng）设备升级改（gǎi）造（zào），降低对劳动力（lì）的依（yī）赖度。同时也将加（jiā）快优胜劣汰节奏，兼并与收购或将成为行业主旋（xuán）律（lǜ）。

4、共享新（xīn）时（shí）代

共享就是需要营造一个（gè）共（gòng）赢的生态圈（quān），在（zài）整个（gè）生态链（liàn）上都要做到（dào）共（gòng）赢。所（suǒ）谓共赢，就是要找（zhǎo）到新（xīn）的奶酪（lào）、新的空（kōng）间，然后（hòu）去做切分。

5、品牌新力量

随着物流（liú）企业的转型升级，越来（lái）越多的企（qǐ）业开始重视品牌的影响力（lì）。例（lì）如，打（dǎ）造快递企业优（yōu）质（zhì）品牌力量（liàng），不（bú）仅提升了企业自（zì）身影响力，同时，也（yě）已自身对服务的高标准严要求（qiú），进一步影响行（háng）业，进而提升（shēng）整个行业的发展水平。

6、技术新基础

随着国内电子商务的快（kuài）速增长，物流（liú）技术与应用在仓储物流的各个环节，包（bāo）括（kuò）仓储信息化管（guǎn）理、货物（wù）提取、物流配送、售后服务等，不仅带来（lái）了可视化的体验（yàn），还将（jiāng）助力企业提高在运营中追（zhuī）踪关键（jiàn）资产的能力，更好地履行货物完（wán）美交付（fù）的承（chéng）诺。通过技（jì）术推动供应链节点（diǎn）优化带动的全面流程优化（huà），需要减（jiǎn）少周转（zhuǎn）重复（fù）环节，降低人力成本。

7、智库新（xīn）力量

中（zhōng）国（guó）物流100人(智库)是在中国交通运输（shū）协会等机（jī）构的支持下，由物流时代周刊、中国城市物（wù）流（liú）研究中心、界上传媒集（jí）团发（fā）起，联合物流业各相关（guān）单位成立的非法人学（xué）术机构。

智库旨在集结行（háng）业顶尖智慧力量推进中国物（wù）流健康良性发展，以智慧推动物流（liú）发展为（wéi）宗旨，围绕（rào）产业需求，集结行业100位领军人才的智慧和力量，开（kāi）展（zhǎn）行业调（diào）研、政（zhèng）策解读、资政建言、项（xiàng）目规划和（hé）评估及成（chéng）果交（jiāo）流等工（gōng）作。

中国物（wù）流100人(智库)的接（jiē）牌成立（lì）标志着中（zhōng）国物流行业的思想创（chuàng）新（xīn）泉源的（de）建立，也标（biāo）志着物流业软实力与话（huà）语权的树立。

8、协同新路径

在“十三（sān）五（wǔ）”规划开局之（zhī）年，物流业虽取得了重大突破（pò），但仍需（xū）在（zài）理念（niàn）、意识（shí）、行（háng）动上顺应物流行业转型升级的潮流（liú），走出长期压抑行业发展和落（luò）后业态的阴霾。

全（quán）链条、一体化（huà）推进物流网络互联互通，新技术、新模式支持新智慧物流创新，以（yǐ）及支持校企协同（tóng）研发创新，推（tuī）动物（wù）流与双创相结合，再依托平台（tái）网络的无车(船)承运人崛起，跟随“一带（dài）一（yī）路”战（zhàn）略，推进物流服（fú）务走（zǒu）出去。

9、中部新机遇

2016年12月（yuè）国务（wù）院发布《促进中部地区崛起规划(2016至2025年)》指出，中部地区承东（dōng）启西、连南（nán）接北，交（jiāo）通网（wǎng）络发达、生（shēng）产要素密（mì）集、人（rén）力和科教资源丰富、产业门类齐全、基础条件优越（yuè）、发展潜力巨大，在（zài）全国区域发展格局（jú）中具有（yǒu）重要（yào）战（zhàn）略地位。

“十三（sān）五”期间，为促进中部地区（qū）崛起规划，在原来全国重要粮（liáng）食（shí）生（shēng）产基地、能源（yuán）原材料基地、现代装（zhuāng）备制造及高技术产业基地（dì）和综合（hé）交通运（yùn）输枢纽的“三基地、一枢纽（niǔ）”定位的基（jī）础上提（tí）出了（le）“一中心、四区”的（de）战略定位。这将为中部物流业的发展（zhǎn），创造了（le）前所未（wèi）有的发展机遇。

10、仓储新竞逐

当海外仓成为跨境电商（shāng）和“走出去”的专（zhuān）有名词，是建是租（zū）抑或（huò）是第三方平台，对于企（qǐ）业而言，已然不是（shì）非此即（jí）彼（bǐ）的（de）战（zhàn）略规划选择。当下，海外仓早（zǎo）已超越仓储本身的意义，尤其（qí）对于跨境而（ér）言，更是一种品（pǐn）牌（pái）和价（jià）值（zhí）意义上的追（zhuī）逐。跨境电商是我国传（chuán）统（tǒng）外贸转型创（chuàng）新的标（biāo）志，海外仓更（gèng）是跨境（jìng）电商的标配。

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