目前（qián）,我（wǒ）国全（quán）社会物流总费用与GDP的比率维持（chí）在18%左右（yòu）,难以（yǐ）下降.这（zhè）一比率高于美国、日本和（hé）德国9.5个百分点左右;高于（yú）全（quán）球平均水平约6.5个百（bǎi）分点;高于（yú）"金砖（zhuān）"国家印度（dù）和巴西5~6个百分（fèn）点左右.物流运输成本过高严重阻碍我国经济的发展,物流业内部成本过高,致使物流业利润十分底下（xià）,且近几年来还（hái）有持（chí）续走（zǒu）低之（zhī）势.

　　目前,造成我国物流业内部（bù）成本（běn）过高的（de）原因是多种多样.综合来看,主要集中在三（sān）个方（fāng）面:近（jìn）年来油价（jià）、人力成本不断上涨,物流运（yùn）输成本增（zēng）高,这（zhè）是经济发展（zhǎn）过（guò）程（chéng）中正常（cháng）的成本上（shàng）涨;地方（fāng）垄断和保护阻碍物流业运营.

　　过（guò）路费、过桥费、管理费、各种罚款、税费支出居高（gāo）不下;物流运输业专业化水平低、缺乏科学先进管理手段,没有（yǒu）形成统一行业规范,行业准入门槛低,企业基础能力不足,运输效率低,增长方式粗放（fàng）,不（bú）猛满足社会（huì）需求（qiú）.

　　现在经（jīng）济可能增长速（sù）度会慢一点,物流跟经济的增长密切相关,所以物流增长速度也慢一点了,增长速度（dù）慢了,但（dàn）是成（chéng）本可能还是略有上（shàng）升（shēng）,比如人力成本,油的（de）成（chéng）本.所以（yǐ）,对经营来讲,经营的逻辑可（kě）能是变了.以前可能需要发展快,往后可能又是（shì）要成本控制（zhì）,怎样（yàng）运营的比较（jiào）紧（jǐn）凑,怎样提（tí）高服（fú）务质量,但是成本提高不大（dà）,或者是要降（jiàng）低（dī）,过去可能（néng）发展是关键,未来（lái）物流业（yè）成本控制可（kě）能是关键.

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