经过曩昔30多年的打开，我（wǒ）国已经成为（wéi）制造（zào）大（dà）国和（hé）买卖大国，也成（chéng）为了名（míng）副其实（shí）的物流大国。铁路货品发送量（liàng）、铁路（lù）货（huò）品周转量、港口吞（tūn）吐量、路程货运（yùn）量、海港集装箱吞（tūn）吐量、电子商务商场规划、高速铁路和高速公路路程等（děng）均居（jū），航空货运量和（hé）快递量居第（dì）二（èr）。物（wù）流业已经成为（wéi）国民经济的支柱工业（yè）和（hé）超重要的现代（dài）效力（lì）业之一（yī）。

　　我国正处在一个活动、高度联接（jiē）和（hé）深化改动的。人流（liú）、商流、物（wù）流、资金流、信息流一同（tóng）构成（chéng）了现代经（jīng）济的工作基础（chǔ），抉择着经（jīng）济打开的未（wèi）来。其间，物（wù）流是（shì）发明时间价值、空（kōng）间价值的现代效力活（huó）动（dòng），物流（liú）业是交融运送、 仓储、货代、信息等工（gōng）业的复合型效力（lì）业（yè），物（wù）流业和国民经济各个领（lǐng）域密切相关，既是国民经济工（gōng）作的基础条件，也是（shì）构（gòu）建对（duì）外往来、对外买卖的一个必不可少的前提条件。

　　物（wù）流规划快速扩展和物流基（jī）础（chǔ）设（shè）备的（de）大（dà）打开为物流才干的前进奠定（dìng） 坚实的基础。不过，我国不是物流（liú）强国（guó），物流业打开粗豪，全（quán）体滞后经（jīng）济社会打开要求。依（yī）据银行的物流才（cái）干（gàn）方针（zhēn）(LPI)，我国物（wù）流（liú）才干于其他“金（jīn）砖 ”及与我国（guó）有（yǒu）相似资源（yuán）禀赋的亚洲（zhōu），但明显落后于首要兴隆。物（wù）流粗（cū）豪式打开难以为（wéi）继。

　　我国物流动力消耗仍（réng）处于快（kuài）速增长期，对液体燃料需求将大幅增加（jiā）。因为物流企业运营所需的（de）动力（lì）、劳动力、土地价格持续上涨，加（jiā）之效（xiào）力（lì）价格偏低、融资环境不佳影响，依托（tuō）“高投入、高消耗、高（gāo）排放、低产出、低（dī）效益、低科技含量”的传统（tǒng）物流（liú）运（yùn）作方式难（nán）以（yǐ）为继，面临着下降（jiàng）本钱、前进功率、可（kě）持（chí）续打开的转型要求。

　　我国全（quán）社会物流费用占GDP比重约为18%，高出兴隆一倍以（yǐ）上。未来，物（wù）流（liú）业（yè）打开面临才（cái）干（gàn）、比赛力、功（gōng）率、布局（jú）、可持续、应急、民生等方面的新要求（qiú）。

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