13858191987生鲜（xiān）冷链物流运输的变革
发布时间：2020-02-15 11:05:15
生鲜冷链物流运输的变革
我（wǒ）国是一个农产（chǎn）品（pǐn）大国，在生鲜产（chǎn）品的运输过程中（zhōng），冷链物流起（qǐ）到的作用越来越（yuè）突出。2018年我国冷链物流需（xū）求总量（liàng）持续增长，冷链物流市场规模为2886亿（yì）元，同（tóng）比增（zēng）长13.2%。整体（tǐ）而言，这是个充满（mǎn）生机的（de）市场，但就生鲜农产（chǎn）品（pǐn）来说，其“走（zǒu）出去”面临着诸多（duō）困难。
生鲜（xiān）冷（lěng）链（liàn）“走出去”，
供应（yīng）链长及损耗率高为痛
1、运营成本高，利润无限摊（tān）薄
目前，生鲜产（chǎn）品的流通渠道以多（duō）层次的产销批发（fā）市场为主，效（xiào）率低下。在生鲜产品（pǐn）采收后（hòu），供应商从分散的农户收购，经过多级批发市场（chǎng）到达销地零售农贸市场，最后到达消费者手（shǒu）中。在这一套流程中，冷（lěng）链、仓储等成本过高，比（bǐ）如在（zài）流通过（guò）程中，需要有冷藏（cáng）车（chē）保鲜运输；在中转点（diǎn），需要不（bú）同类型的冷库保（bǎo）存（cún）。因（yīn）此，我（wǒ）国生鲜（xiān）供应链冗（rǒng）长，层级多，加价多，导致原（yuán）本的生鲜产品利（lì）润被（bèi）无（wú）限摊薄，甚至有可能是负利润。
据了（le）解，在流通渠道上，国外生（shēng）鲜供应链较简（jiǎn）洁，供应商从大（dà）中型（xíng）农场（chǎng）或个体农户直采后负责分拣、预处（chù）理直接交与终端客户。比如美国农业合作社通过配送（sòng）中心实现（xiàn）产销一体（tǐ）化，日本农（nóng）业协会统一（yī）收购化零（líng）为整，中央批发市场连接产销两端。
2、生鲜流通率不足（zú），损耗率过高
我国生鲜产品流（liú）通呈（chéng）现出大规（guī）模、长距离、反季节的特点，可以说，冷链是生鲜（xiān）食材流（liú）通市场的“血（xuè）液”。但（dàn）据中物联冷链委的调研及估算数据（jù）显（xiǎn）示，当前我国总体冷链运输率约为45.4%，其中（zhōng）果蔬冷藏运输（shū）率（lǜ）为（wéi）35%，与（yǔ）平均冷藏（cáng）运输率达90%以上的发达国家相（xiàng）比（bǐ），还（hái）有很大的差距。果蔬冷藏运输率（lǜ）的比例较低、多（duō）层次产销导（dǎo）致其在流通（tōng）中的损耗率远远高于（yú）肉类（lèi）和水产品，高达15%，是（shì）欧美国家的2-3倍，也（yě）进一（yī）步大大提高了生鲜果蔬市场的成本。
总而言之，生鲜面临（lín）着集（jí）散难（nán）、分拣难、仓储（chǔ）难、冷链（liàn）难等问题，但（dàn）最主要的是如（rú）何更好（hǎo）地（dì）“走出去（qù）”的问（wèn）题。
生鲜冷链“走（zǒu）出去”的痛，技术（shù）是基（jī）础（chǔ）良方
生鲜（xiān）果（guǒ）蔬（shū）“走（zǒu）出去”，如何最大限（xiàn）度地保（bǎo）鲜、降低（dī）损耗？生鲜（xiān）果蔬等农产品在低（dī）温运输及（jí）配送等（děng）物流环节，温度波动是引起（qǐ）食物品质下降（jiàng）的（de）主要原因之一。而在此过程中所（suǒ）使（shǐ）用的设备包括冷藏集装箱、冷藏汽车等低温运输（shū）设备（bèi）应有（yǒu）良好的性能，在保持（chí）规定低温的同时，更要（yào）保持稳（wěn）定的温（wēn）度和湿度。
在近几（jǐ）天的物博会上，希迪智驾车辆工（gōng）程总监（jiān）刘洲向大家介（jiè）绍了一个残酷的真相：在中国（guó），除了果农，基本没有多少人吃过真正自然成熟的水果。
“生鲜（xiān）果蔬是活的，一直在进行呼吸作用，不像猪肉（ròu）之类的（de）只要冻住就好了（le），其氧（yǎng）化（huà）过程如果不能很好（hǎo）地控制，就会发生腐（fǔ）败。因此，很多（duō）水果在（zài）五成熟时（shí）就被摘掉了，基（jī）本（běn）没有九十成熟（shú）就（jiù）采摘（zhāi）的（de），就是为了防（fáng）止（zhǐ）在运输过程中产生腐败，无（wú）法完整地运（yùn）输出来，五成（chéng）熟后氧化（huà）成（chéng）熟与九、十成熟（shú）采摘的水果口感天壤之别。”刘洲（zhōu）如是解释。
在（zài）现（xiàn）场，刘（liú）洲向大家（jiā）发（fā）布了希迪智驾智慧（huì）多功能冷藏车产品——智鲜仓，“智（zhì）鲜仓的（de）目标就是用技术将果蔬（shū）的采（cǎi）摘（zhāi）运输（shū）期延长到（dào）八成熟，甚（shèn）至于（yú）九十成熟，延长货架期（qī），让（ràng）中（zhōng）国（guó）消费（fèi）者吃到真（zhēn）正自然成熟（shú）的果蔬，推动整个（gè）中国果蔬行业的（de）冷（lěng）链质量。”
一般而言，传统（tǒng）冷藏货柜运（yùn）输车仅使用（yòng）粗放的温（wēn）度控制技术，而（ér）智（zhì）鲜仓（cāng）运（yùn）用智（zhì）能（néng）气调、全仓负压、精准控温（wēn）、云端监控等（děng）四大技术（shù）应对目前冷链（liàn）运输市（shì）场的行业痛点（diǎn）。
1、技（jì）术加持（chí），运输损耗率低于5%
智能气调是智鲜仓所运（yùn）用的最大黑（hēi）科技，“这（zhè）是中国第一家将高端气调技（jì）术应用在了冷藏车（chē）的案例”，刘洲（zhōu）表示，要抑制呼吸作用，关键要控制外部的环（huán）境，让水果进入一个休眠期。而外部（bù）环境（jìng）最主要是气体的成分（fèn），“我们与新疆农科院进行了非常深（shēn）入的合作，从那得到了（le）大（dà）多数种水果进（jìn）入休（xiū）眠（mián）时的（de）最佳气体（tǐ）配置及温度指标。目前气体控（kòng）制得非常（cháng）精准，温度精度（dù）能控制在正负（fù）1度，当水果装车，我们（men）都给它设（shè）定一个配置（zhì），让它更快地进入休眠期。”
智鲜仓技术的（de）加持，使（shǐ）得果蔬（shū）平均运输损耗（hào）率低于5%。
2、三（sān）大终端可视系（xì）统，营（yíng）收增加10%-20%
其（qí）中（zhōng），云端监（jiān）控也是一个值得一提的技术，在传统的冷藏货柜运输车上也能（néng）运用（yòng）GPS进行远程监控。但希（xī）迪智驾将这个技术应用（yòng）到了极致（zhì），设计（jì）研（yán）发了手机APP、车载显示单元及冷链（liàn）管理云平台三大终端可视（shì）系统。
其不仅可对位置、温度（dù）、湿度、气体（tǐ）浓（nóng）度等30余（yú）种状态信息，如控制冷藏箱的各项执（zhí）行参数和指标，当车辆到达了某目的地，为了减少（shǎo）开箱时的水蒸气，智鲜仓云（yún）端可远程对箱内水果进（jìn）行预热。其云（yún）控平台还运用大（dà）数据分析，增加货物运输占比、不同区（qū）域销（xiāo）售情况（kuàng）、司（sī）机空闲率、保鲜故障率等，及时（shí）调整销（xiāo）售策略（luè），优化（huà）货（huò）源配送，提高（gāo）车辆（liàng）运输效率，营收增加10%-20%。
3、智能辅（fǔ）助（zhù）驾驶（shǐ）技术，“头、挂、箱”智（zhì）能重卡一体化布（bù）局
作为一家智能（néng）驾驶产品企业（yè），智鲜仓的布局（jú）是希迪智驾实现“头、挂、箱”一体（tǐ）化产业布局在冷（lěng）链（liàn）市场的提前占位，也是落地智能（néng）驾驶的第一（yī）步。
因此（cǐ），在整个“头、挂、箱”一体化的智鲜仓（cāng）上，还延续了智能驾驶（shǐ）公司（sī）的（de）核心（xīn）竞争（zhēng）力，具（jù）有一系列的辅助驾驶技术。
早在7月，希（xī）迪智驾便与（yǔ）三家物流公司签订了200台智鲜仓意向购买订单，还在新（xīn）疆、湛（zhàn）江等地完成了多次市场价超百万水果的智鲜仓储藏运输，将鲜（xiān）杏在以往运输形式下损（sǔn）耗达30%的数据降（jiàng）低到（dào）“零（líng）”损耗（hào）。据了解（jiě），这类水果价值量大、难以（yǐ）运输、易腐败，一般公司并不敢轻易（yì）运输。
今年（nián），中物联冷链委秘书长秦玉（yù）鸣表示，冷链物流行（háng）业（yè）将向“五高”进阶，即（jí）高（gāo）监（jiān）管、高品（pǐn）质、高（gāo）管（guǎn）理、高技术装备、高人才的“五高”时代。而希（xī）迪智驾作为行业首家以智能（néng）驾驶产品公（gōng）司身份入局（jú）冷（lěng）链箱（xiāng）的公司，天然带有高技术、高人才的（de）基（jī）因，技术也（yě）将进一（yī）步推动着行业迈入高监管、高品质、高管理的时代。
技术（shù）助力生鲜冷链运营模式的变革
在冷链上游，在采摘端，果蔬（shū）面临搬运易（yì）损坏的问（wèn）题；在收购（gòu）端，由于市场（chǎng）及运输的不（bú）确定性导致恶意压价；在批发端（duān），面（miàn）临着冷库租用费用（yòng）贵，市（shì）场的不（bú）确定性及（jí）水果（guǒ）的保鲜期较短的痛点……在多个环（huán）节下，各个层级（jí）互（hù）相压价，其中价格水分较大，但很（hěn）多供（gòng）应商都在（zài）赔钱 。
市场有推动，技术便有（yǒu）驱动。智鲜（xiān）仓的（de）出现，有望改变（biàn）传统（tǒng）的生鲜（xiān）农产品冷（lěng）链（liàn）物流行业的生产模式。如社区团购平台采（cǎi）用先（xiān）订货后采摘送（sòng）货的模（mó）式，平台自控供应链，可直接（jiē）与（yǔ）产（chǎn）品基（jī）地联系，由基地（dì）直接发货至（zhì）小区团长处（chù），消费者进（jìn）行自提。
在这种渠（qú）道模式下，要保障水（shuǐ）果的品质，销（xiāo）售端需要精准，运输过程必须得保障（zhàng）质量。希迪智驾CEO马潍（wéi）介绍，“这（zhè）种模式下的水果口感必须要有保障，要（yào）把价钱卖出来，因为消费者买了第一（yī）次，便（biàn）决定了下次是（shì）否再用同（tóng）种渠（qú）道购买。在这个过（guò）程中，为了（le）保（bǎo）障服（fú）务，智鲜仓能够把中间的环节（jiē）全部跳开，直接把地里的东西（xī）直（zhí）接（jiē）送（sòng）到你手（shǒu）里去，或者（zhě）直接进（jìn）入商家前置仓。这种完全可控的模式，我们（men）等水果在农产地成熟（shú）了再（zài）卖（mài），避免了中间（jiān）多个（gè）质量（liàng）不可控的环节，不再在批发端收购砍价，也就跳出了恶性比价的环（huán）境。”
未来，这种高端冷链箱是否能带（dài）给行（háng）业模式（shì）的转变（biàn）？未来生鲜冷链成本是否进一步压缩？运输损（sǔn）耗率是否再度降低？行业在迭代，我们有理（lǐ）由相信（xìn），这是一个最（zuì）好（hǎo）的时代。
我国（guó）是一个农（nóng）产品（pǐn）大（dà）国，在（zài）生鲜产品的运输过（guò）程中，冷链物流起到的作用越来越（yuè）突出。2018年（nián）我国冷（lěng）链物流需（xū）求总量（liàng）持（chí）续增（zēng）长，冷（lěng）链物流市场规模为2886亿（yì）元，同比增长13.2%。整（zhěng）体而言，这是（shì）个充满生机的（de）市场（chǎng），但就生（shēng）鲜农（nóng）产品（pǐn）来说，其“走（zǒu）出去”面临（lín）着（zhe）诸多困难。
生鲜冷链“走（zǒu）出去”，
供应（yīng）链长及损耗（hào）率高为痛
1、运营（yíng）成本（běn）高，利润无限摊薄
目（mù）前（qián），生（shēng）鲜产品的流通（tōng）渠道以多层次的（de）产销批（pī）发市场为（wéi）主，效率低下。在生鲜产（chǎn）品采收后，供应商从（cóng）分散的（de）农户收购（gòu），经过多级批发市场（chǎng）到达销地零售农贸市场，最（zuì）后到达（dá）消费者手中。在这一套流程中，冷链、仓储等成本过高，比如在（zài）流（liú）通过程中，需要有冷藏车保鲜运输（shū）；在中转点，需（xū）要（yào）不同类型的冷库保存。因（yīn）此，我国生鲜供应链冗长，层级多，加价多（duō），导致原本的生（shēng）鲜产品（pǐn）利润被无（wú）限摊薄，甚至（zhì）有可（kě）能是负利润。
据了解，在流通渠道上，国外生鲜供应（yīng）链较简（jiǎn）洁，供应商从大中（zhōng）型农场或个体农户直采后负责分拣、预处理直接交与终端（duān）客户（hù）。比如（rú）美（měi）国农业合作社通（tōng）过配送中心实现产销一体化，日本农业协（xié）会（huì）统一收购（gòu）化零为整，中央批发（fā）市场连接产销两端。
2、生鲜流通率不足，损（sǔn）耗率过高
我国生（shēng）鲜产品流通呈现出大规模、长距（jù）离、反季节的特点，可（kě）以（yǐ）说，冷链是生鲜食材流通市场的“血液”。但（dàn）据中（zhōng）物联（lián）冷（lěng）链（liàn）委的调研及估算数据显（xiǎn）示，当前我（wǒ）国总体冷链运输率约为45.4%，其中果蔬冷藏运输率为35%，与（yǔ）平均冷藏运（yùn）输（shū）率达（dá）90%以上的发达国家相比，还有很大的（de）差距。果（guǒ）蔬冷藏运输率的比例较（jiào）低、多层次产销导致其在（zài）流通中的损耗率（lǜ）远（yuǎn）远高于肉类和水产（chǎn）品（pǐn），高达15%，是欧美国家的（de）2-3倍，也（yě）进一步大大提高了（le）生鲜果蔬市场（chǎng）的成本。
总而言之，生鲜面（miàn）临着集（jí）散难、分拣难、仓储难、冷（lěng）链难等问题，但最主要（yào）的是（shì）如何更好（hǎo）地“走出去”的问题。
生鲜冷（lěng）链“走出去”的（de）痛，技术是基础良方
生鲜果蔬“走出去”，如（rú）何最大限度（dù）地保（bǎo）鲜、降低损耗？生（shēng）鲜果蔬等农（nóng）产（chǎn）品在低温（wēn）运（yùn）输及配送等（děng）物流（liú）环节，温度波动是（shì）引（yǐn）起食（shí）物品（pǐn）质下降的主要原因之一。而在此过程中（zhōng）所使用的（de）设备包括冷藏集装箱（xiāng）、冷藏（cáng）汽（qì）车等低温运输设备应有（yǒu）良好的性（xìng）能，在保持（chí）规定低温的同时，更（gèng）要（yào）保持稳定的温度和湿度（dù）。
在近几天的物博会上（shàng），希迪智驾车辆工程（chéng）总监刘洲向大家介（jiè）绍了一个残酷的真相：在（zài）中国，除了果农，基本没有多少人吃过真正自然成熟的水果。
“生（shēng）鲜（xiān）果（guǒ）蔬是（shì）活的，一（yī）直在进行（háng）呼吸作用（yòng），不像猪肉之类的只要冻住（zhù）就好了，其氧化过程（chéng）如（rú）果（guǒ）不能很好地控制，就会（huì）发生腐败（bài）。因此，很多水果在五（wǔ）成（chéng）熟时就被摘掉（diào）了（le），基本（běn）没（méi）有九十成熟就采摘（zhāi）的，就是为了防止（zhǐ）在运输过程中产生腐败，无法完整地运输出来，五（wǔ）成熟（shú）后氧化成熟与九、十成熟采摘（zhāi）的水果口（kǒu）感天壤之别。”刘（liú）洲（zhōu）如是解释。
在现场，刘洲向大家发布了希迪智驾智慧（huì）多功能冷藏车产（chǎn）品——智鲜仓（cāng），“智鲜（xiān）仓（cāng）的目标就（jiù）是用（yòng）技术（shù）将果蔬的（de）采摘（zhāi）运输期延长到（dào）八成熟，甚（shèn）至于九十成（chéng）熟，延长货架期，让中国消费者（zhě）吃到真正自然成熟（shú）的果（guǒ）蔬（shū），推动整个中国果蔬行业（yè）的冷（lěng）链质量（liàng）。”
一般而言，传统冷藏货柜运（yùn）输车仅使用粗放的（de）温（wēn）度控制技术，而智鲜仓运（yùn）用智能气调、全仓（cāng）负压、精准控温、云端监控等四大技术应对目前冷链运输市场的行业（yè）痛点（diǎn）。
1、技术（shù）加持，运（yùn）输损耗率低于（yú）5%
智能气（qì）调（diào）是智鲜仓所运用的最大黑（hēi）科技，“这是中国第一家将高端（duān）气调技术应用在了冷藏（cáng）车（chē）的案（àn）例”，刘洲表示（shì），要抑制（zhì）呼吸作用，关键要控制外部（bù）的环境，让水果（guǒ）进入（rù）一个休眠期。而外部环（huán）境最主要是气体的成分，“我们与新疆农科院（yuàn）进行了非常深入的合（hé）作（zuò），从那得到了大多数种水果进入休眠时的最（zuì）佳气体配置及（jí）温度指标。目（mù）前气体（tǐ）控制得非（fēi）常精准，温度精度（dù）能控制在正负1度，当水果装车，我们都给它设定一个配置，让它更快地进（jìn）入休眠期（qī）。”
智鲜仓技术的加持，使得果（guǒ）蔬平（píng）均运输损耗率（lǜ）低于5%。
2、三大终端（duān）可视系（xì）统，营收增加10%-20%
其中，云端监控（kòng）也是一个值（zhí）得一提的技术，在传（chuán）统（tǒng）的冷（lěng）藏货柜运输（shū）车上也能运用GPS进行远（yuǎn）程（chéng）监控。但希迪智驾将这（zhè）个技术应（yīng）用到了极（jí）致（zhì），设计研发了手机APP、车载显示单元及冷链管理云平台三（sān）大终（zhōng）端（duān）可视（shì）系（xì）统（tǒng）。
其不仅（jǐn）可对位置、温度、湿度、气体浓度等30余种（zhǒng）状态信息，如控制冷藏箱的各项执行参（cān）数（shù）和指标，当车（chē）辆（liàng）到达了某目的地，为（wéi）了减少开箱时（shí）的水蒸气，智鲜仓云端可远程对箱（xiāng）内水果进行预热。其云控平（píng）台还运用大数据（jù）分析（xī），增加货物运（yùn）输占比、不同（tóng）区（qū）域（yù）销售情（qíng）况、司机空闲（xián）率、保鲜故障率等（děng），及时调整销售策略，优化货源配送，提高（gāo）车辆运（yùn）输效率，营收增（zēng）加（jiā）10%-20%。
3、智能辅（fǔ）助驾驶技（jì）术，“头、挂、箱”智能重卡一体（tǐ）化布局
作为一家智能驾驶产品企业，智鲜仓的布局是希迪智（zhì）驾实现“头、挂（guà）、箱”一体化产业布局在冷链（liàn）市场的提前占位，也是落（luò）地智（zhì）能驾驶的第一步。
因此，在整个“头、挂、箱”一体化（huà）的（de）智鲜仓上，还延续了智（zhì）能驾（jià）驶公司的（de）核心竞争力（lì），具有一系列的（de）辅助驾驶技术（shù）。
早在（zài）7月，希迪（dí）智驾便与三家物流公司签订了200台智（zhì）鲜仓意向（xiàng）购买订单，还在新疆（jiāng）、湛江等地完成了（le）多次市场价超百（bǎi）万水（shuǐ）果的智鲜仓储藏运输，将鲜杏在以往运（yùn）输形式（shì）下损耗达30%的数据降低到“零”损耗（hào）。据了（le）解，这（zhè）类水果价（jià）值量大、难以运输、易腐败，一般公司并不（bú）敢轻易运输。
今年，中物联冷链（liàn）委秘书长（zhǎng）秦（qín）玉鸣表示，冷链物（wù）流（liú）行业（yè）将向“五（wǔ）高”进阶，即（jí）高（gāo）监管（guǎn）、高品质（zhì）、高管理、高技术装（zhuāng）备、高人才的（de）“五高”时（shí）代（dài）。而希迪（dí）智驾作为行业首家以智能驾驶产品公司身（shēn）份入局冷链箱的公司，天然带有高技（jì）术、高人才的基因，技术也将进一步推动着行业迈入高监管、高品（pǐn）质、高（gāo）管理的（de）时（shí）代。
技术助力生鲜冷链运营（yíng）模式（shì）的变革
在冷链上游，在（zài）采摘端，果蔬面临搬运易损（sǔn）坏的（de）问题；在收购端（duān），由于（yú）市场及运输的不确定性导致恶意压（yā）价；在批发端，面（miàn）临着冷库（kù）租用费用贵，市场的（de）不确定性及水果的保鲜期（qī）较（jiào）短的痛点……在多个（gè）环节下，各（gè）个层级互相压价，其中（zhōng）价格水分较大，但很多供应商（shāng）都在赔钱（qián） 。
市场有推动，技（jì）术便有（yǒu）驱动。智鲜仓（cāng）的出现，有望改变传统的生鲜农产品冷（lěng）链物流行（háng）业（yè）的生产模式。如社（shè）区团（tuán）购平（píng）台采用先（xiān）订（dìng）货后采摘（zhāi）送货的模式，平台自（zì）控供应链，可直接与产品基地联（lián）系，由基（jī）地（dì）直接发货（huò）至小区团长处，消（xiāo）费者进（jìn）行自（zì）提。
在这种渠道模（mó）式下，要（yào）保障水果（guǒ）的品质，销售端需要精准，运输过（guò）程必须得保障（zhàng）质量（liàng）。希迪智驾CEO马潍（wéi）介绍，“这种模式下的水（shuǐ）果口感必须要有保障，要把价钱卖出来，因为消费者买了第（dì）一次，便决定了下（xià）次（cì）是否（fǒu）再用同（tóng）种渠道购买。在这个（gè）过程中，为（wéi）了保障服务，智鲜仓能够（gòu）把中间的（de）环节（jiē）全部跳开，直接把地里的东（dōng）西直接送到你手里（lǐ）去，或（huò）者直接进入商家前置（zhì）仓（cāng）。这种完全可（kě）控（kòng）的模式，我们等水果在（zài）农产地（dì）成熟了再卖，避免了中间多（duō）个质量不可控的环（huán）节，不再在（zài）批发端收购（gòu）砍价，也就跳（tiào）出（chū）了恶性比价（jià）的环境。”
未来，这种高端冷链箱是否能带给行业模式的转变？未来生鲜冷链成本是否进一步（bù）压缩（suō）？运输损耗率是否再（zài）度降低？行（háng）业在迭（dié）代，我们（men）有理由相（xiàng）信，这是一个最好的时代。
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