曾几（jǐ）何时，物流领域作为资源领（lǐng）域（yù）、人力领域（yù）之后公认（rèn）的“第（dì）三利润源”，被企业界（jiè）寄予厚（hòu）望。然而，居高不下的物（wù）流成本，无疑成了物畅其流的绊脚石，也严重拉（lā）了物（wù）流发（fā）展（zhǎn）的后腿。

    交通部门（mén）的一份最新统计（jì）告诉我们中国物流企业发展（zhǎn）现状：中（zhōng）国物流公司绝大部分属（shǔ）于中小（xiǎo）企业，乃至个体户。目前中国物（wù）流市场（chǎng）中，车（chē）辆（liàng）在10台以上的（de）公司，比例不到10%，车辆在100台以（yǐ）上的不到3%，只拥有一台车的个（gè）体运输户占了将近40%。“小、散、弱”是我们迫待解决（jué）的一个事（shì）实。这中间自然（rán）是和（hé）物流成本（běn）长（zhǎng）期居高不（bú）下有着必然联系。 

    老百姓的衣食住行现在基本离不开物（wù）流，而（ér）这些又（yòu）绝大多（duō）数靠||昆（kūn）山物流||公（gōng）路运输。在公路运（yùn）输（shū）大军中（zhōng），40%的大军不是物流公司、物（wù）流企业，而是个体运（yùn）输（shū）户。谁来平衡这之间（jiān）的竞争。物流（liú）行业（yè）可（kě）以预见（jiàn）的是在（zài）未来它必然是个朝阳产业（yè），谁都想发一下物流的财，可是这财人（rén）人都去抢（qiǎng）的时候，就会乱（luàn）了套。 

    流通环（huán）节（jiē）过多（duō），物（wù）流供（gòng）需双方找不到彼此，费时费（fèi）力更费心，无形之中（zhōng）堆高了物（wù）流成本才导（dǎo）致终端价格居高不（bú）下。原因是什么?如果有个平台可（kě）以（yǐ）把供需（xū）双方所有（yǒu）需（xū）要的信息都汇聚到一（yī）起，打破传统的营销模式，是不是可以节省很大一（yī）笔费用。 

    物（wù）品流（liú）通（tōng）是（shì）第一步，物品流通速（sù）度是第二步（bù）。信息化时（shí）代的到来，让物品流通步入新一（yī）台阶。而众多互（hù）联网信息平台的||苏州物流||应运而生如雨后春（chūn）笋不断（duàn）成长（zhǎng），诸如中国物（wù）通网，七网合一，有效（xiào）打破了我国物流信心不对称（chēng）的局面（miàn），让物流供需方轻（qīng）松找货找车找物流。在线200多万会（huì）员，形成（chéng）了一个（gè）巨大有效的信息（xī）网，无论你是发（fā）货（huò）企业，个体车（chē）主，物（wù）流公司，都可以在这个平台上（shàng），找（zhǎo）到自己需（xū）要的信息（xī）。 

    一头（tóu）连着生产（chǎn）一头连着（zhe）消费，物流信息不对称问题解决了，紧拖物流发展后腿的物流成本也有望（wàng）得以改善，物（wù）畅其（qí）流（liú）第一（yī）步也就迈出去了。