快（kuài）递小哥（gē）遇上竞（jìng）争对手（shǒu）。

在世界各地（dì），机器人已（yǐ）经开始运送（sòng）包裹和（hé）披萨了。

由北（běi）京（jīng）市海淀驻区企业研发的快（kuài）递机器（qì）人，经过清华大学（xué）、中关村智造大街、多个封闭小区（qū）7000公（gōng）里路（lù）测和调试，目（mù）前已实现（xiàn）小规模量产，有望今年6月在北京一些小区（qū）投入使（shǐ）用。

在德国和荷兰，达美乐披萨（sà）(Domino’s Pizza)已（yǐ）经使用（yòng）少量的（de）Starship机器人执行快餐外卖（mài）的送货任务。

这些（xiē）六轮式（shì）机器人的（de）行进（jìn）速度可达每小时4英（yīng）里（lǐ），携带10公斤左右的货物。它们使用3G技（jì）术在街道（dào）上寻（xún）找路线（xiàn），一旦机（jī）器人到（dào）达（dá），客户可通过App打开盖（gài）子（zǐ），取走（zǒu）商品。

目前，这种场景还发生在英国、意大（dà）利、韩国、美国等，形状各异的（de）送货机（jī）器人可以在人行道或（huò）自行车道（dào）上（shàng）行使，将包（bāo）裹送到人们的（de）身边。

麦肯锡咨（zī）询公司预测（cè），在不到10年（nián）的时间（jiān）里，80%的（de）包裹将被机器人配送。

机（jī）器人如何送（sòng）货（huò）?

在无（wú）人送货方面，中（zhōng）国走在了世界前列。

早（zǎo）在2017年6月18日，京东无人配送车就在中国人民大学完成首单配（pèi）送。据悉，京东无人车分（fèn）为大小（xiǎo）两种类型。小型无人（rén）车可以放入5件快递，每天能配（pèi）送10-20单，一次充电能（néng）续航（háng）20公里;大型无人车一次能送6件（jiàn）快递，每天（tiān）能配送10-20单，一次充电（diàn）续航80公里。

当用户下（xià）单（dān）后，京东无人车可以按照既（jì）定（dìng）路线自（zì）动导航行（háng）驶，并具备路（lù）径规划（huá）、智能避障、车道保持、智能跟随等功能（néng）。到达目的（de）地后，无人车（chē）会发送一条短信，告知消费者取货密码，并提醒取货。

欧洲送货机器人（rén）厂商（shāng）Starship Technologies也研（yán）制了类似的（de）机器（qì）人，该（gāi）公司的设计目（mù）标是能够让其（qí）在城镇人行道上缓慢行（háng）进。

据Starship的联合创始人阿赫蒂·海因拉介绍，他们研（yán）发的机器人已在100个城市进行了测试，在1200万人身边（biān）走过。

目前，Starship在欧洲和（hé）美国的（de）8个（gè）城市（shì）部（bù）署了大约100个机器人。Starship将机器人（rén）租借给企业，并向它（tā）们收取运（yùn）费，总费用比目前的（de）其他方式低很（hěn）多倍。

意大利送货机器人（rén）“YAPE”则可（kě）以携带70公斤（jīn）的货物，在人行道行使时的（de）速度为每小时6.5公里，在自行（háng）车（chē）道上更快（kuài）一些，速度达（dá）每小时20公（gōng）里。

它（tā）的工作原理（lǐ）其实（shí）很简单。YAPE使（shǐ）用GPS定位，利（lì）用自身摄像（xiàng）头和测（cè）距激（jī）光判断街道上的状（zhuàng）况并做出相（xiàng）应闪躲或（huò）加速等处理，避免行人、障碍物以及顺利通过交（jiāo）通信号灯的街道路口。

到达目（mù）的地后（hòu），其货舱只能由指定收件人（rén）通过刷脸（liǎn）或其他开锁操作打开，不过（guò）取（qǔ）货人必须在YAPE送货系（xì）统注册。

如果轮式（shì）机器人很常见，那么（me）长得像鸵（tuó）鸟的机器人则比较特别。

位于美国纽约的Agility Robotics公司（sī），正在研制（zhì）能够穿越任何地形的机器人。它的第（dì）一款产品（pǐn）叫做“Cassie”，形状类似鸵鸟，已经在（zài）六家研究机构被“聘用”。该公司预计，这款（kuǎn）机器人（rén）的用途将（jiāng）十分广（guǎng）泛，既可（kě）以送（sòng）货，也可以进（jìn）行设备检（jiǎn）测以（yǐ）及危险的搜救行动。

在（zài）众多送货机（jī）器人里，最抢眼（yǎn）的可能（néng）是亚马逊研制“postmen”。它可（kě）以（yǐ）随时送货上门，如果你不在（zài）家，它（tā）还可以通过（guò）“亚马逊钥匙”打（dǎ）开（kāi）智能（néng）门锁（suǒ），将物品送到你的家里（lǐ）。

根（gēn）据（jù）亚马（mǎ）逊的（de）设想（xiǎng），这个机（jī）器（qì）人既（jì）可以被个人所有（yǒu），也可以（yǐ）是整个公寓或（huò）社区（qū）的“送货小帮手”。即使出差在（zài）外，也不用担心收（shōu）货问题。

“送货是可以（yǐ）相对迅速（sù）地实现自动化（huà）的”，海因拉指（zhǐ）出（chū），“人们认（rèn）为这（zhè）将在未（wèi）来20或30年后才会发生，但我们意识到……现（xiàn）在是时（shí）候了（le）。”

还有哪些障碍?

物流成本一（yī）直（zhí）是快（kuài）递业沉重的话题，尤（yóu）其是（shì）最后一公里（lǐ）。数据显示（shì），2016年度全（quán）球（qiú）物流（liú）成本近800亿（yì）美元，其中（zhōng）最后一（yī）公里运输成本占50%。

专家称，与快递小哥相比，送货机器人可以将（jiāng）运（yùn）输成本降低一半。巨大的（de）商业潜力，吸引着（zhe）全（quán）球汽车制造商、科技巨头（tóu）、创业公（gōng）司以及快递公司纷纷入局。

京东曾表示，做无人项目的初（chū）衷（zhōng）就（jiù）是为了（le）解决日益增长的物流配送需求，力求通过技（jì）术不断（duàn）降低物流（liú）成本并提（tí）高运营（yíng）效率，进（jìn）而提升用户的购物体验（yàn）。

当然，除了成本低廉，送货（huò）机器（qì）人还有很多（duō）其他好（hǎo）处。比（bǐ）如（rú），因为是运输货物（wù）且低速行驶（shǐ），安（ān）全问题不用担忧。此外，机器人（rén）送（sòng）货可以（yǐ）是全天候的，在夜（yè）晚的时候甚至效果更好。

这是否（fǒu）意味着送（sòng）货（huò）机器人（rén）已经完全可以取（qǔ）代快递小哥?答案（àn）是否定（dìng）的。

无人配送最大的弱点（diǎn），可能是需要消费者走到路边取（qǔ）货，而快递（dì）小哥则可以将包（bāo）裹或披萨（sà）直接送（sòng）到（dào）你的门（mén）前。

有人会问，亚马逊的“postmen”就（jiù）可以走进家门（mén）。但这（zhè）里（lǐ）需要（yào）指出的是，亚（yà）马逊（xùn）的智能（néng）钥匙系统存在安全漏洞，在去年被曝（pù）光，黑（hēi）客可以（yǐ）趁机溜进消（xiāo）费（fèi）者的（de）家里，盗取（qǔ）财物。

而用惯了人（rén）力（lì）的（de）快递行业（yè），目前也还没有完全接受这一新技术。总部位（wèi）于伦敦（dūn）的快递公司Hermes，其创新主管理（lǐ）查德（dé）·布洛恩（ēn）对（duì）一大批机器人很快取代人类的想（xiǎng）法表（biǎo）示怀疑。

“有个问题是，这种模式在未来会有（yǒu）多大的可扩展性”，布洛恩（ēn）说。他（tā）的公司参与（yǔ）了在（zài）伦敦萨瑟克区进行的一项小规（guī）模机器人试验，但最（zuì）终决定坚持使用传（chuán）统的货（huò）车送（sòng）件和取件（jiàn）方式。

“现在（zài），我们的快递员跑一趟可以递送（sòng）50个包（bāo）裹。考虑到一台机器人（rén）大概需要半小时才能递送一个包裹，你会（huì）需要很多机（jī）器人。”布洛恩说。

送货机器人还面临一些团体的（de）抵触，后（hòu）者对各（gè）种（zhǒng）问题(从潜在失（shī）业，到（dào）挤（jǐ）占人行（háng）道上的有（yǒu）限空间)感到担忧。

“行人已（yǐ）发（fā）现人（rén）行（háng）道上到处都是障碍物，包括街区公共设施和停在人（rén）行道上（shàng）的（de）车（chē）辆”，提倡步行的英国慈（cí）善机构“生活街道”说：“基于人行道的机器（qì）人是一种额外障碍，并且（qiě）因为（wéi）它们在移动，所以（yǐ）增添了一种新（xīn）的（de）威胁（xié）。”

不（bú）过，分析人（rén）士认为，随（suí）着包裹数量的大（dà）幅增长，人类（lèi）最终（zhōng）将依靠（kào）机器人配送。

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