信息化是现代物流业的灵魂，一个个“信息孤（gū）岛（dǎo）”无法连通，是传（chuán）统（tǒng）物流业转型升级（jí）的巨大障碍。信（xìn）息化（huà）更是物（wù）流企业（yè）的“眼睛（jīng）”，没有“眼睛（jīng）”，物流（liú）企业看不到光明，也看不清未来。

    货主（zhǔ）不知（zhī）道自己的货（huò）在什么位置、什么时（shí）候能够（gòu）到达指定（dìng）地点；物（wù）流企业不知道在什（shí）么地方可以拉（lā）到（dào）货、什么时候能够把货运到；车船主满载货物到达一个（gè）地方后（hòu），不知道（dào）回来能不能拉到货，也不知道为了拉（lā）到货要等多长时间；司机不知道（dào）哪条路（lù）会更畅通，哪条路（lù）前方发生了交（jiāo）通（tōng）事（shì）故……

    正是（shì）由于（yú）一个个（gè）“信息孤岛”无法连通，一个个物流（liú）企业都没有“眼睛”，他（tā）们（men）不得不像盲人一样要么摸着石头过河，要么不停地（dì）“问路”或者请（qǐng）别（bié）人“带路”，物流效（xiào）率因此（cǐ）而大大降（jiàng）低，物（wù）流（liú）成本也因此上升（shēng）。

    信息化建设对于物流企业，犹如眼睛（jīng）对于盲人（rén）一样异常的迫切。但是对于每个（gè）环节上的每个企（qǐ）业，都（dōu）无法（fǎ）承担信息（xī）化开发和（hé）维护（hù）所需的巨大成本。实践告诉我们，物流信息化的提升，不是一个企业、一个区域（yù）、一（yī）个行业的物流信息化的提升，而是（shì）覆（fù）盖所有经济（jì）行业、涉及所有经（jīng）济过程、服务整个国民经（jīng）济（jì）社会的交通物流（liú）行业信息化（huà）的整体提升，这是（shì）一项浩（hào）大的系统工程。

    政府无疑要成为这一工程的推动（dòng）者和（hé）建（jiàn）设者（zhě），企业（yè）、科（kē）研机构等（děng）社（shè）会各界也要（yào）积极参与进来，形（xíng）成物流信息（xī）化建设的合力。我们欣喜（xǐ）地看到，交通运输行（háng）业主管部门正在像抓有形的高速公路建设一样，狠抓交通物流（liú）公共信息平（píng）台这一（yī）无（wú）形的“信息高速公路”的建设；众多央（yāng）企、科（kē）研（yán）院所也率先（xiān）挺（tǐng）身（shēn）而出（chū），扛起了汽车物联（lián）网探索（suǒ）的大旗。

    专（zhuān）家认为，提升物流行业信（xìn）息化水（shuǐ）平（píng）是世界（jiè）各（gè）国都面临的（de）一个重（chóng）大课题，而我（wǒ）国已经（jīng）成为物流（liú）需（xū）求最（zuì）大（dà）的国（guó）家和地（dì）区之一，有必要也（yě）理应（yīng）在（zài）物流业信（xìn）息化建设方面抢占制（zhì）高点和话语权。

    从国际上看，国家（jiā）交通物流公共信（xìn）息共享（xiǎng）平台是我国掌握话语权的少数（shù）信息整（zhěng）合（hé）系（xì）统之一，我国应从国家层面（miàn）给予扶（fú）持，消除障碍，对这一（yī）信（xìn）息处理中枢（shū）加以推广应用，尽快做大做强，推进物流业信息流的深加工，对（duì）平台所提（tí）供的公共管（guǎn）理的新领域加以研（yán）究，并适时把握国际物（wù）流业话语权（quán）。

    因此，一方（fāng）面要着（zhe）力（lì）研究物流电子平台对供应链的提升能力，探索（suǒ）海关、铁路（lù）、水路、民航等全行业的（de）互联互通（tōng），打通国际、国内（nèi）、港口（kǒu）、内（nèi）陆物流之间的数据链瓶（píng）颈，实现园区（qū）、港区、海关监管区等（děng）节点的信（xìn）息（xī）互联。另一方面要研（yán）究平台所（suǒ）提（tí）供的公共管理新手段（duàn），推动电（diàn）子平台（tái）与物联网相结合，实现产品的全（quán）程（chéng）跟踪，弥补原来（lái）物流阶段的监控盲点（diǎn）。

    给每个企业都装上信息化的“眼睛”，物流业将迎来光辉灿（càn）烂的明天。

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