智（zhì）慧物流的基本框架包括三（sān）层结构，主要有四大要点：数据（jù）基础设施共享与协同，社会化仓配+供应链转（zhuǎn）型（xíng），跨境（jìng）多段协同供应链，物（wù）流机器人3.0。

智慧物流的基本框架

到（dào）底（dǐ）怎么理解（jiě）智慧物流，每个人的（de）理解不同。我们所定（dìng）义（yì）的智慧物流，其基本框架包（bāo）括三层结（jié）构，即（jí）数据感知层、决策分析层和应用层。

人货场（chǎng）底（dǐ）层（céng）必须获取所有的（de）数（shù）据（jù），要有（yǒu）人的数据、要有货的数据，要有整（zhěng）个场的数据。把数（shù）据连接起来打通，要有基本（běn）的算法（fǎ）模型（xíng），基（jī）本（běn）的基（jī）础协（xié）议和标（biāo）准（zhǔn），用这种逻辑的基础（chǔ）设施构建中台。然后我们去推动应用方（fāng），比如（rú）：多式联（lián）运，车货协同、末端共享、仓储共享（xiǎng）等等。这是一（yī）个提（tí）供（gòng）大家讨论的初步框架。

智（zhì）慧物流框架（jià）由四个要点构成，数据基础设施共享与协同，社会（huì）化仓配+供应链转型，跨境（jìng）多段协同供应链，物流（liú）机器（qì）人3.0。下面我（wǒ）对这（zhè）四大要（yào）点做详细（xì）说（shuō）明。

数据基（jī）础设施共（gòng）享降低协同成本（běn）

第（dì）一，数（shù）据基础设施的共享，就是（shì）数（shù）据沉（chén）淀下来（lái），然后归结起来不断被使用所（suǒ）产生的机制，以（yǐ）此降（jiàng）低各（gè）方的协同成本（běn）。

我们可以看到核心的快递企（qǐ）业和专线运输（shū）企业、或者快递提货人员（yuán），每（měi）一个环节都会在（zài）包（bāo）裹（guǒ）流动当中沉淀数（shù）据。网点的数据（jù）、转运的数据（jù）、干线的数据、末（mò）端的数据、人员的数据（jù），都（dōu）应该归结沉淀起来，形成基本的数据库（kù）或（huò）者数据模（mó）型，在一种算法的驱动下，得到各个方面的共享（xiǎng），这是（shì）我们做智慧物流（liú）的一个基础设（shè）施，基础条件。

举个（gè）例（lì）子来讲，怎么获得这样一些（xiē）数据，比（bǐ）方说菜（cài）鸟现在推动（dòng）的电子（zǐ）面单，这个面单在电商物流的使用当（dāng）中已经达到（dào）80%。那么在（zài）菜鸟（niǎo）使（shǐ）用前，我们基本上是（shì）用肉（ròu）眼识别的，坦率的讲它（tā）不（bú）沉淀（diàn）数据，或者沉淀的（de）是分立数据。

随（suí）着面单的使（shǐ）用，发（fā）货（huò）点到收货（huò）人，整个（gè）全链路打通，数据全部被记（jì）录下（xià）来，所以（yǐ）可以跟踪到（dào）所有的包裹或者物流的全部的状况，而这个数据又可以返回给（gěi）每一个环节的使用者（zhě）。这个时候的数据（jù）分享就变成（chéng）价值的创（chuàng）造。

所以，一方面包裹面（miàn）单的印刷或（huò）者生产可（kě）以降低成本，另外一方面关键是沉淀的数（shù）据经过（guò）菜（cài）鸟的技术（shù），可以形（xíng）成（chéng）数（shù）据（jù）产品，帮到物流企业，帮到生产企业、商家甚至消费者，可以（yǐ）快速的（de）去（qù）响应（yīng）他（tā）们（men）的（de）需求。

这一年（nián）下来（lái），电子面单节省纸张（zhāng）的费用超过了12亿（yì）元人民币，这只是一个（gè）面单的纸质成本的价（jià）值，其实数（shù）据层的价值远远超过这（zhè）个（gè）数（shù）字（zì）。

社会化仓配（pèi）+供（gòng）应链转型：从经验备货到数据备（bèi）货（huò）

第二，社会（huì）化（huà）的仓配+供应链是智慧物（wù）流很重要的方面。

可以看工业（yè）时代，基本上靠（kào）经验备货，凭脑子的想法，甚（shèn）至凭一（yī）个小本（běn）子记（jì）录的数据，然后判（pàn）断在（zài）不同的区域，在不同的点上配多少货，完全靠经验配货（huò）的，经常出现在百货公司之间来回（huí）调货，调货带来了巨大的库存（cún）和（hé）路途成本（běn），因为消费（fèi）者的需求跟商（shāng）品的属性，例如在功能（néng）、款式、颜色等（děng）各个方面是会出现错（cuò）配的。

这样的场景下（xià），信息传导（dǎo）机（jī）制是通过生产商把信息给经销商（shāng），经销商（shāng）给零售（shòu）商（shāng），零售商给消费者，信息的传导跟（gēn）物（wù）流（liú）的传导是一（yī）致（zhì）的，信息的不对（duì）称导（dǎo）致了物（wù）流（liú）额外的高昂成本和效（xiào）率的问（wèn）题。

随着电商的（de）到来（lái），传导机制（zhì）发生变化，信息可以用网（wǎng）络（luò）的方式（shì）重新分享跟传递。物流的（de）链路可以用另外一（yī）条链路，不（bú）用跟生产商、经销商、销售商和最终的消费（fèi）者这（zhè）个链路同步流（liú）动了，这个时候信息流（liú）跟商品流的（de）分离导致了一个新的物流场景，我们讲的即时发货效益，出（chū）现了单点发（fā）全国，碎片（piàn）化物流（liú）的场景。这（zhè）就是所谓（wèi）的电商时（shí）代。

随着新零售的出现，我们会发现现在可以做到的，或（huò）者将来可以实现得更好的就是数（shù）据备货。基于一（yī）个（gè）区域或（huò）者某个品类，从某个受众群体的消费经验、行（háng）为、内心的需（xū）求去进行消（xiāo）费意（yì）愿挖掘，可以沉淀（diàn）出（chū）大量的数据和模型，以此为（wéi）备货的依据。

数据的备（bèi）货可（kě）以帮助（zhù）线下和（hé）线上形成很好的融合，可以去实现更（gèng）好的社会化的仓配（pèi），也可以去（qù）做数（shù）据化的（de）供应链，甚至线下的实体店作为快递物流的（de）支点发货，可以在线下实（shí）体店做物流的共享（xiǎng）仓库等（děng）等，那这种（zhǒng）情况下（xià），实际就（jiù）是（shì）概念的变化，百货公司不光（guāng）是百货公司的物理形态，它也是一（yī）个物流末端，变到（dào）手机端，变（biàn）到（dào）每个快递员手中（zhōng），新零售时代的（de）备（bèi）货，基于数据的备货会变成（chéng）主（zhǔ）要（yào）的趋势和（hé）方向（xiàng）。

可以看（kàn）一下菜鸟的社（shè）会化仓配网络怎（zěn）样（yàng）缩短货物和人的物理距离。

在建立了八个骨干分仓节点，在与300多个第三方（fāng）物流合作伙伴的共同协作（zuò）下（xià），现在已经现实当日达、次（cì）日达覆盖超过一千多（duō）个区县，这张网络（luò）不（bú）断扩展，更多的合作伙（huǒ）伴加入进（jìn）来，这（zhè）些数据的（de）链接（jiē），就（jiù）会使得数据备货变得更（gèng）加有效（xiào）。

我（wǒ）们（men）刚才讲到，电商的（de）包裹大部分单点发全（quán）国超过一（yī）千公里的（de）半径进行辐射的，随着仓配点的（de）不断分布，可以实现（xiàn）在未来500公（gōng）里或者200公里的半径（jìng）内，做仓配的辐（fú）射，甚至做到一百公里以内（nèi）的仓配辐射，如果可以用这种方（fāng）式备货（huò），无论对消费者的响应（yīng），还是（shì）对整（zhěng）个物流（liú）成本的降低都（dōu）会带来非常大的改善（shàn）。社会化的仓（cāng）配系统要求一个企业内部的（de）仓（cāng）配系统，特（tè）别是企业的仓开放共享供全（quán）社会使用，用（yòng）共享经济的方式降低交易（yì）成本（běn），提高（gāo）经济（jì）效（xiào）率。

如（rú）果数据的链接、需（xū）求的链接（jiē），把商家和消费者的需（xū）求对接起来（lái），能更有效的调配资源（yuán），就可（kě）以实现共（gòng）享（xiǎng）模式的仓配系（xì）统。

跨（kuà）境多段协同（tóng）供应链

第三，跨境多（duō）段协同供应链，在（zài）原有（yǒu）的环境（jìng）下，跨境（jìng）电子商务（wù）主要（yào）靠邮政系统（tǒng）做全球的包裹的递送，用专（zhuān）业的快递公（gōng）司（sī）做（zuò）补充，用物流（liú）企业来进行一些布局。但是，我们发现很少（shǎo）有物流企业能够在全球物流链条中（zhōng）做到全（quán）覆盖，它吃不下所有的链条，所以它一定要进行协作。

最好的解（jiě）决（jué）办（bàn）法是，通（tōng）过建立（lì）全球的智能配送平（píng）台，用数据驱（qū）动、多段整合供应链来（lái）完成。例如用物（wù）流公司、快递公司的网络，来（lái）跟今天的邮（yóu）政系统无缝对接，综合各方优势，稳定各方预期，协同节点之间（jiān）的规划与作业，在（zài）近期（qī）或者未来的三到五（wǔ）年内，形成一整套物流服务（wù）体（tǐ）系。

用这（zhè）样的方式来完成跨境电（diàn）商包裹的递送，由于数据的协同，这种递送方式可以很好的（de）降（jiàng）低交易成本，因为（wéi）之前不同的物流企业（yè）之间（jiān）的商（shāng）品的交付，实（shí）际上（shàng）存在很高（gāo）的交易成本的，这也是跨境（jìng）物（wù）流和中国物（wù）流市（shì）场（chǎng）的共同痛点（diǎn）。

举个例子来看，这（zhè）是数据化解决对俄出口（kǒu）跨境（jìng）物流的案（àn）例。菜鸟进入之前，俄前20大城市15天内签收包裹不足1%，当时有17万票（piào）包裹进到俄（é）罗斯，俄罗斯邮政爆仓了，物（wù）流包裹雪片一般涌到（dào）俄罗斯，俄（é）罗斯（sī）邮政系（xì）统崩溃了，这（zhè）个事情引（yǐn）发了俄罗斯邮政的部长被普（pǔ）京免职（zhí）。

后来菜鸟介入以后，降低了供应链的（de）信（xìn）息（xī）不对称，用菜鸟（niǎo）的（de）系（xì）统（tǒng）跟俄罗斯邮政局（jú）进行了数据对接，贴上条形（xíng）码，加上国内（nèi）预分拣（jiǎn）时对（duì）物流数据也进行了对接，同（tóng）时把电商的（de）前（qián）台数据跟后台系统对（duì）接，采取了这些措施以后，在俄罗（luó）斯20个大城市15天内（nèi）签收的包裹最高占（zhàn）到9成。

大家（jiā）看到，当用（yòng）数（shù）据来做连接和改进的时候，效率（lǜ）得到了（le）非（fēi）常大的（de）改进和改（gǎi）善，这是真（zhēn）实的案例（lì）。

物流（liú）机器（qì）人3.0：从机械自动化到互动（dòng）自动化（huà）

第四，物流机器人3.0，物流（liú）机（jī）器人（rén）未（wèi）来成长的方向是什（shí）么?

简单（dān）的（de）物流自（zì）动化机械工具，完（wán）成单一重复的动作，那是（shì）1.0的，拥有算法控制，能规划工作路径和方式，进行单方（fāng）面复杂作业的仓储分（fèn）拣（jiǎn）机器人（rén），是第二代（dài）机器人。

现在开始（shǐ）试点的，像菜（cài）鸟小（xiǎo）G一样的进行末端配送的自动化，这需要机器（qì）人（rén）的根（gēn）据复杂条件完成一（yī）系列复杂的动作，需（xū）要和（hé）周（zhōu）围的真实环境互动，这是物（wù）流机器人3.0。

未来我们会看到，无人驾驶（shǐ）系统会把商品递（dì）送到任何一个地方（fāng）。比（bǐ）如（rú）驾驶特斯拉，这台车最重要的价值是，当人开着它的时（shí）候（hòu），就（jiù）为特斯拉创造了重（chóng）大的价值，因为我们（men）开这个车所有（yǒu）的行为和（hé）习惯，在路上跑出的所有数据（jù）都为（wéi）它的后台所用。现在（zài）有七万多台的（de）特斯拉（lā）的车（chē）在跑，其实是七万多的数据点采集。采集的数据不光为有人（rén）驾驶（shǐ）的汽车，也（yě）为无人驾驶（shǐ）汽车（chē）提供路径规划。

未（wèi）来有很多的无人驾（jià）驶（shǐ）系统，不需（xū）要（yào）人（rén）开，把商品货物（wù）递送（sòng）到你需要的地方，用手机召唤过来（lái），就可以委托给它按照它自己的能量或者时间和路径进（jìn）行（háng）递（dì）送。将（jiāng）来，可能在（zài）路上（shàng）跑的（de）很多无（wú）人运输车辆，帮（bāng）我们实（shí）现商品在全世界范（fàn）围（wéi）内的（de）递送。

智慧物流是全社会的事，是普世的（de），共享的（de），所以一定是利他的，赋（fù）能的。是供应链整合（hé）的，多主体共存的（de）。技术上来说（shuō），是大数据驱动的，也是自动化3.0的，这（zhè）些是智慧物流的共同特征（zhēng）。

2016年（nián），物流业的发展（zhǎn）在人才供需、智（zhì）慧化、技（jì）术更（gèng）新、协（xié）同理念、资本（běn）等方面呈现出了新（xīn）的（de）变化，这些变化也给2017年（nián）的发展带来（lái）新的思考（kǎo），这些思考或将成为行业预判和筹（chóu）划未来发展方（fāng）向的新依据。

1、人才新（xīn）动能（néng）

据统计，2016年全（quán）国开设物（wù）流管理与物流工（gōng）程专业的本科（kē）院校为598个（gè）(院、系)。虽然开设物流（liú）专业的高校（xiào）和物流类专业在校人数保（bǎo）持了高增长（zhǎng），但是（shì）我国物流人才供需矛盾仍（réng）然没有得到有效解（jiě）决。

2、供应链新（xīn）价（jià）值

推进和优（yōu）化供应链（liàn）管（guǎn）理可改变一个国（guó）家（jiā）的（de）经（jīng）济发展方式、产业发展方式、城（chéng）市发（fā）展方式、企业发（fā）展方式，这（zhè）对（duì）经济从粗放经营到（dào）集约经（jīng）营的转变（biàn）有着不（bú）可估量（liàng）的贡（gòng）献。得供应链（liàn）者得天下，供应链的整合能（néng）力在（zài）未来必将会（huì）产生（shēng）更大价（jià）值。

3、资本新竞争

从（cóng）整个物流业来（lái）讲，在资本的（de）驱（qū）动下将使（shǐ）物流企业（yè）快速引进技术和人才，推（tuī）动设备升级改（gǎi）造，降低对（duì）劳动力的（de）依赖度。同时也将（jiāng）加快优胜劣汰节奏（zòu），兼并与收购或将成为行业（yè）主旋律。

4、共享新时（shí）代

共享就是需（xū）要营（yíng）造（zào）一个（gè）共赢的生态圈，在整个生（shēng）态链上都要（yào）做到共赢。所谓共赢，就（jiù）是（shì）要找到新的奶酪、新（xīn）的（de）空间，然后去做切分（fèn）。

5、品牌新力量

随（suí）着物流（liú）企业的转型升级，越来（lái）越多的企业（yè）开始重（chóng）视品牌（pái）的影响力。例如，打（dǎ）造快（kuài）递企业（yè）优质品牌力量，不仅提升了（le）企业自身影响力，同（tóng）时，也已自身对服务的高标准严要求，进一步影（yǐng）响行业，进而提（tí）升（shēng）整个行业的发展水平。

6、技术新基础

随着国（guó）内电子商（shāng）务的快速增长，物流（liú）技术与应（yīng）用在（zài）仓储物流（liú）的（de）各个环节，包括仓储（chǔ）信（xìn）息化管理、货物提取（qǔ）、物流（liú）配送、售后服务（wù）等，不仅带来了可（kě）视化的（de）体验，还将助（zhù）力企（qǐ）业提高在运营中（zhōng）追踪关键资产的能力，更（gèng）好地（dì）履行货物完美（měi）交付的承诺。通过技术推动供应链节点优（yōu）化带动的全面流程优化，需要减少（shǎo）周转重复环节，降（jiàng）低（dī）人（rén）力成本。

7、智（zhì）库新力（lì）量

中国物流100人(智库)是在中国（guó）交通运输协（xié）会等机构（gòu）的（de）支持下，由（yóu）物（wù）流时代周（zhōu）刊、中国城市物（wù）流研究中心、界上传媒集（jí）团发起（qǐ），联（lián）合物流业各相关单位成立的非法人学术机构。

智库旨在（zài）集结行业顶尖（jiān）智慧力量推进中（zhōng）国（guó）物流健康良性发展，以智慧（huì）推动（dòng）物流发展为宗（zōng）旨，围绕产业需求，集结行业100位（wèi）领军人才（cái）的智慧和力量，开展（zhǎn）行业（yè）调研、政策解读、资政建言、项目（mù）规划和评（píng）估（gū）及（jí）成果交（jiāo）流等工作。

中国（guó）物流100人(智库)的接牌成立标志着中国物（wù）流行业的思想（xiǎng）创新泉源的建立，也标（biāo）志着物（wù）流业软实力与话语权的树立。

8、协同新路径

在（zài）“十三五”规划（huá）开（kāi）局之（zhī）年，物流业虽取得（dé）了重（chóng）大突破，但仍需在理念、意识（shí）、行动上（shàng）顺应物流行业转（zhuǎn）型（xíng）升（shēng）级的潮（cháo）流，走（zǒu）出长期压（yā）抑行业发展和落后业（yè）态的阴霾。

全链条、一体化推进物流网络（luò）互联互通，新技术、新模式支持（chí）新智慧物流创新，以及（jí）支持校企协同（tóng）研发创新，推动物流与双创相结合，再（zài）依托平（píng）台（tái）网络的（de）无（wú）车(船)承运人崛起，跟随“一带一（yī）路”战（zhàn）略，推进（jìn）物流服（fú）务走出去。

9、中部新机（jī）遇

2016年12月（yuè）国务院（yuàn）发布《促进中（zhōng）部地（dì）区崛起规划(2016至（zhì）2025年)》指出，中部地区承东启西、连南接北，交通（tōng）网络发达、生（shēng）产（chǎn）要素密集（jí）、人力和科教资源丰富、产（chǎn）业门类（lèi）齐（qí）全、基础条件优越、发展潜力巨大，在全国区（qū）域发展（zhǎn）格（gé）局中具有重要战略地位。

“十三五”期间，为促（cù）进中部（bù）地区（qū）崛起规（guī）划，在原（yuán）来（lái）全（quán）国重要粮食生产基（jī）地、能（néng）源原材料基地、现代装（zhuāng）备（bèi）制造及高技术产（chǎn）业基地和综合交通运（yùn）输枢纽的“三基地（dì）、一（yī）枢纽（niǔ）”定位（wèi）的基础（chǔ）上提出了“一中（zhōng）心、四区”的战略定位（wèi）。这将（jiāng）为中部（bù）物流业的发展，创（chuàng）造（zào）了前所未有的（de）发展机遇。

10、仓储新竞逐

当海（hǎi）外仓成（chéng）为跨境电商和“走（zǒu）出去”的（de）专（zhuān）有（yǒu）名词（cí），是（shì）建是租抑或是第（dì）三方平台，对于企（qǐ）业而言，已然不（bú）是非此即彼的战略（luè）规（guī）划选择。当下（xià），海（hǎi）外仓早（zǎo）已超（chāo）越仓储本身的意义，尤其对于（yú）跨境而（ér）言，更是一种品牌和价值意义上的（de）追逐。跨境电商是我（wǒ）国传统外贸转型创（chuàng）新的标志（zhì），海外仓更（gèng）是（shì）跨（kuà）境电商的标配。