“总体来说，电动汽车的大量推广（guǎng）应用（yòng），车辆故障多（duō）发、电池衰减、零部件一致（zhì）性差、慢充时间长，充电设施不全等（děng）各方面问题，电（diàn）动物流车（chē）作为一种生（shēng）产运输（shū）工具，更是（shì）如此。” 

    据介（jiè）绍，目（mù）前市（shì）场上运营的电动物流车存在五大较为集中（zhōng）和突出的问（wèn）题。可以说，这些技（jì）术和性能（néng）的问题不（bú）解决，将严重影响电动物（wù）流车的大规（guī）模运营。

     一、绝缘（yuán）趴窝。

    据介绍，电动（dòng）汽车内配置（zhì）的电池属于高电（diàn）压和高电流，对（duì）整车（chē）绝缘要求（qiú）极高，整车零部（bù）件（jiàn）并串联后绝缘电阻应大于100-200KΩ。

  “虽然这个指标已（yǐ）经很（hěn）低，但（dàn）是一到（dào）下（xià）雨天或（huò）者涉水时，电机电控、电池组（zǔ）、BMS、DC直（zhí）流转换器（qì）、充电（diàn）机等（děng）高压系统零部件的IP防（fáng）护等（děng）级不达标，整车因（yīn）为（wéi）绝缘故障保护而趴（pā）窝的情况经常出现（xiàn）。”程（chéng）波说道（dào）。

    二、高温故障。

    主要表现在大载荷和长坡道运行时导致高温，或者频繁充放电（diàn）和夏（xià）季过热时产生高温，这种情况下车辆（liàng）往往会动力性（xìng）能降低，严重时车辆趴窝。

    三、里程衰减。

    电池容量衰减导致里（lǐ）程数量缩短，电池（chí）维护频次越来（lái）越高，这直接（jiē）物流车运营维（wéi）护的成（chéng）本时间（jiān）成本的上升。

    四、低温时充电难，里程变（biàn）短。

    有些车辆（liàng）直接表现出低温环境下不能进行充电，同时（shí）车辆的动力（lì）减弱，行（háng）驶里程缩短。

    五、SOC估算（suàn）不准，客户里程焦虑。

    据介（jiè）绍，不少物流（liú）配送（sòng）企（qǐ）业（yè）对电动物流车最（zuì）大的担忧（yōu）在于剩（shèng）余里（lǐ）程，而SOC是电动汽车剩（shèng）余里程的最重（chóng）要的参考指标。在实际的运营过（guò）程（chéng）中，经常出现SOC显示剩余电（diàn）量（liàng）还比较多，但实际电池却没电的情况。

    那么，出（chū）现（xiàn）上述（shù）问题的原因（yīn）是什（shí）么，又该如（rú）何解（jiě）决，有何好的建（jiàn）议？

    第一，出现绝缘（yuán）故障的原因主要是以（yǐ）下几个（gè）方面，动（dòng）力驱动系统零部件进水（shuǐ）或者箱内出（chū）现雨水凝露导致绝缘性能下降；动力系统零部件（jiàn）供应商为了降（jiàng）低成本，才（cái）用的箱体普（pǔ）遍不开模（mó），采用的（de）钣金折弯、焊接和尺寸等一致性难控制；另外为了达（dá）到防水等（děng）级IP67，大（dà）部分采（cǎi）用密封胶进（jìn）行封箱，但往往涂胶工（gōng）艺一致性差（chà）、抗老化和耐候型差，使用一段时间（jiān）防水（shuǐ）和密封性能不达标等等。

    针对绝缘故障（zhàng），可以通过投（tóu）入模具，是（shì）零部（bù）件（jiàn）标准（zhǔn）化一致性提（tí）高来提高。同时采用高防护性（xìng）能的零部件，通过线束的（de）布局合（hé）理，电池安全设计等，最后加强出厂（chǎng）的（de）安全检（jiǎn）测，尤其（qí）是（shì）涉水与淋雨试验中的绝缘检测。

    第二，高温故（gù）障的原（yuán）因主（zhǔ）要是设计阶段对零部件的热分析不充（chōng）分，电机（jī）过载时（shí）能力不足，导（dǎo）致小马拉（lā）大车；动力电池方面存在放电倍率低，内阻大，导（dǎo）致升温过快。或者整车（chē）零（líng）部件设计不合理不利于散热。

    这（zhè）种情况下，需要采（cǎi）用（yòng）动力性能更高的电机（jī）和放电倍率更高的电池，同时对零部件的发热（rè）情（qíng）况进行仿（fǎng）真分析，同（tóng）时优化（huà）零部件布（bù）局和结构的设（shè）计。例如风冷系统中，将发热零部件的（de）散热（rè）面（miàn）与（yǔ）车辆运行方向平行有利于空气流动带走热（rè）量（liàng）；对（duì）水冷系统而言，需要优化（huà）管路结构（gòu）和流量。对电池包而言，则可通过（guò）优化内部（bù）模块布局（jú），可以增加热管理系统等（děng）等。

    第三，里程（chéng）衰减和（hé）电池容量（liàng）减（jiǎn）少的问（wèn）题也是电（diàn）动汽（qì）车（chē）目前较为突出的问（wèn）题，例如电芯（xīn）循（xún）环寿命较（jiào）低，高（gāo）低温环境下电（diàn）池循环（huán）寿命急剧衰减。或者电芯与电池（chí）模块间（jiān）的自放（fàng）电差异大（dà），均衡电路精度与效率较低等等，例如（rú）短板效益。都会严重影响电动（dòng）的性能与表现。

    第四（sì），低温环境下（xià）电动（dòng）车故障有以下几点原因（yīn），一是低温下电池（chí）电压平台的降低，导致内（nèi）阻增（zēng）加和放电（diàn）量减少和输出功率降低。目前大多数供应商因为考虑成本控制，多数没有采用热管理系统（tǒng）。

    第五，影响SOC计（jì）算的因素（sù）包括电池容（róng）量衰（shuāi）减、电（diàn）阻变化、一致性、环（huán）境温度、放电工况等（děng）等。

    那么针对（duì）电（diàn）池容量、续（xù）航里程和SOC的问（wèn）题，则（zé）需（xū）要（yào）从以下几方面入手解决：一（yī）是选择循环寿（shòu）命更高的电芯，常温下大于2000次，高温45度循环寿命（mìng）要高于（yú）1200次；二是（shì）电芯（xīn）放（fàng）电倍率相（xiàng）对实际的应用要（yào）预留空间，同时（shí）放电（diàn）容（róng）量（liàng）也（yě）要预留余量避免满充满放。要选（xuǎn）择自动（dòng）化程（chéng）度高的电芯和（hé）一致（zhì）性（xìng）高的电池配组，模（mó）块间的电（diàn）压（yā）差要小（xiǎo）于10mV，容量小于3%，内阻小于10%，自放（fàng）电差异小于1%；更需要监测许（xǔ）多不（bú）同工（gōng）况（kuàng）和（hé）温度下的（de）电芯衰减数据，作为BMS侦测（cè）SOCde参（cān）考数值作为基数数据（jù），提高SOC侦（zhēn）测的精度。