随（suí）着科技的发展，物流行业越来越盛行，物流公司到处（chù）都是，运输方式（shì）也（yě）是千奇百怪。大公司（sī）与小公（gōng）司的合作，成为小型中转站。现在（zài）呢，有（yǒu）了物流（liú）专线，站到站（zhàn），点到点的服务（wù）。我们（men）来看下杭（háng）州物流专线（xiàn）甩挂运输的流（liú）程和未来（lái）发展规划。以下关于“物流专（zhuān）线甩挂运输（shū）流程与未来发展规划”的（de）介绍。

 总体（tǐ）来看，甩挂（guà）运输是必然的趋势，更是带动物流（liú）转型的关（guān）键，甩挂运（yùn）输（shū）和物流专线相互（hù）配合，才（cái）能实现（xiàn）真（zhēn）正意义（yì）上的舒服，姿势用对，感觉肯定错不（bú）了，不要（yào）离开物（wù）流专线的甩挂才是好甩挂。发现（xiàn）很（hěn）多平台也好，联盟也好在搞（gǎo）甩（shuǎi）挂，不免再想，甩挂是什么，甩（shuǎi）挂（guà）何处来，甩挂何处去，平台在忙乎（hū），专线何其用？

好多平台好（hǎo）像偏离（lí）主题（tí），自（zì）己在玩一些东西，而忘记专线市场的需求，将（jiāng）一些高大上的东西拿出来，做一个宣介会，但事情过后（hòu），专线（xiàn）购车寥寥（liáo）无几，但（dàn）甩挂终（zhōng）是（shì）拿到（dào）物流上来做的，中国的（de）货运市场无论是甩（shuǎi）挂还是甩厢，离不开专线（xiàn）物（wù）流，“平台呼（hū）应相对出，唯有物（wù）流敢争锋”，中国的物流就是这样一个（gè）形势，高谈阔论无关紧要，能让（ràng）专（zhuān）线“甩”起来是关键。

纵观物流市场（chǎng）用甩挂的（de）物流专线为（wéi）数（shù）不多，真正渗（shèn）入到专线（xiàn）的甩（shuǎi）挂甩厢少之又少。物流专（zhuān）线不变的三大主题是“服务（wù），时效，价格（gé）”，能（néng）做好三者，货源货量就能满足专线，这样甩挂（guà）业务可以尝（cháng）试（shì），甩挂运输与物流专（zhuān）线能不（bú）能发（fā）生关系，而且能用（yòng）几种姿势呢？这样的姿势是否舒服，正确的姿势更（gèng）能让甩挂和物流专（zhuān）线关系更为密（mì）切。

种正确的（de）姿势（shì）：车

甩挂的（de）前提是车体，车厢，但问题来了，如（rú）果货物多是设备，配（pèi）件（jiàn），异（yì）形货（huò）物等，这样甩挂（guà）的车厢就应（yīng）设计为（wéi）双翼车型（xíng）（如光华物流（liú）），否则很（hěn）难（nán）推（tuī）出甩挂（双翼车型安全度不（bú）高（gāo））。二者什么样的车适合什么样的专线，现（xiàn）在市场（chǎng）上的（de）进口车很多，如奔驰，沃（wò）尔沃，但专线做甩（shuǎi）挂运输必须量身定做，选择一款（kuǎn）让（ràng）自己舒服的车的姿势，甩挂运输也必（bì）然舒服。

第二种正确的（de）姿势：货

其（qí）实真正甩起来的前提必然是前（qián）源性的（de）保障，前源性是物流行业的新名词，就犹如有（yǒu）人口渴，你送他水（shuǐ）喝（hē），但是没（méi）有喝水的工具，这就是（shì）前源性。甩挂的前源性必须有货量，有装（zhuāng）卸的时间，有循环（huán）的车（chē）辆，包括短驳的车头;甩（shuǎi）挂运输的趋势被越来越多的专线市场认可，而且不断地推广应用，但（dàn）如何去（qù）真正（zhèng）地“甩（shuǎi）”，实现货车的列车（chē）化，高效降本，提高时（shí）效。

让客户得到满意的服务这是（shì）关（guān）键，但甩起来的关键是货源货量（liàng）的满足（zú），没有货（huò）源货（huò）量无（wú）法谈及（jí）甩（shuǎi）挂，有了货源（yuán）货（huò）量怎（zěn）样集约，怎样互（hù）动，这（zhè）是（shì）方式，所（suǒ）以甩挂的（de）灵活（huó）性（xìng）在（zài）于货量的前（qián）源（yuán）性的互（hù）动（dòng），和同行（háng）专线间的协同。甩挂的终目的是（shì）降低运输成本，节约人力物（wù）力（lì），并在整体上提高（gāo）运输效率，实现（xiàn）物流行业的（de）转型（xíng）和可持续发展。

第（dì）三种正确姿势：管理

做好前源性工作，循序渐进的运用到甩（shuǎi）挂中去，后续的服（fú）务工（gōng）作就是管理（lǐ），人（rén）尽（jìn）其才，人尽（jìn）其（qí）用，很多专（zhuān）线也好（hǎo），平台也好也认识到，人才的流失，就是的（de）流失，所以在以（yǐ）前谈（tán）甩挂很多程度上就是（shì）管理的不到（dào）位，没有重视管理。

第四种正确姿势：服务

甩挂（guà）的末端配送，末端服务，包括时效的（de）提（tí）升，只有这样甩（shuǎi）挂才能完成有始有终的列车化。很（hěn）多（duō）程度上（shàng）在讲服务，物流专线能否（fǒu）实现终（zhōng）的舒服，很大来自于（yú）甩挂运输（shū）的满足，姿势用对，接下来就是干，甩挂（guà）运输（shū）投入到专线物流（liú），必须实打实地去干，一切喊（hǎn）口号的（de）形式都是在，只（zhī）有落地才能实现真正的（de）结（jié）果。

姿（zī）势是否正确，感（gǎn）觉是否（fǒu）舒服，比如（rú），—，采用（yòng）进口沃尔沃（wò）460甩挂，运（yùn）输距离1100公里，使用17.5米厢（xiāng）车，月对流（liú）30趟，进口车甩挂（2头4挂（guà）），油（yóu）耗（hào）省5个（gè）点左右，晚9发车，次日（rì）7时到达，时效（xiào）10小时（shí），比普通车多跑15趟（tàng），同时（shí）货（huò）量提升3倍（bèi），效率提升1倍，成本下降16%，而且时效安全全程跟踪，姿势用对，我（wǒ）们才（cái）能（néng）真（zhēn）正地感觉到甩挂运输的舒服。

不（bú）难看出，甩挂运输在时效提升（shēng）的同时，大大提（tí）高运输车辆的（de）周转使用效率，提高运输能力，省（shěng）去了原来（lái）的专程往返，厢到（dào）即卸（xiè），头到即发，卸车的时效（xiào）提升（shēng），限度地节（jiē）约等候装卸的时间，从而（ér）降低成本（běn）。二者甩挂运输的活（huó）体厢车本身（shēn）就是一种流动场（chǎng）地（dì），对于节约场地也（yě）起到了降低成本的作用。

总体（tǐ）来看，甩挂运输是必然的趋势，更是带动物流转型（xíng）的关键（jiàn），甩挂运输和物流专线相互配（pèi）合，才（cái）能（néng）实（shí）现真正意义上的（de）舒服，姿势用对，感觉肯（kěn）定错不了，不要离开（kāi）物流专（zhuān）线的甩挂才是好甩挂，让物流（liú）市场真正甩起来不仅仅只（zhī）是喊（hǎn）口号，更重要的是（shì）如何（hé）贴近于专线，服务于专线，让（ràng）专线真正投（tóu）入（rù）到甩挂运输中去，从而（ér）达到（dào）甩挂运（yùn）输出于市，深（shēn）于市，才能得于市（shì）。

以上关于“杭州物流专（zhuān）线在我（wǒ）国的发展（zhǎn）怎么样（yàng）”和“在物（wù）流（liú）专（zhuān）线（xiàn）中正确使用甩挂运输得到方法有（yǒu）哪些”的介绍，希望能（néng）让您（nín）了解“物流专线甩挂运输流程与未来发展规划”带来帮助（zhù）。

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