10年前，若问中国的人口（kǒu）优势（shì）最多体现在哪个行业？那一定（dìng）是房地产开发，或者电（diàn）子（zǐ）产品代工。

如今再问这（zhè）个问题，答案毫无疑问——物流。如果你之前还怀疑（yí）这个（gè）答案，经过今年春节（jiē），一定也信了（le）。

“懒人”经（jīng）济，最初是调侃当（dāng）代年轻宅一族，吃、穿、玩（wán）等消费全（quán）部通过网络完成的。如今（jīn）疫情来临，为避免疫情传（chuán）播减少外出，再勤劳的（de）人（rén）也都成了“懒人”。当所有（yǒu）人（rén）都变成“懒人”，“懒人”经济爆发了。

各大（dà）平台数（shù）据（jù）证实，今年春节电商购（gòu）物尤其是（shì）到家业务暴涨（zhǎng）。苏（sū）宁易购（gòu）主站流量同比攀升50%，到家业务规模（mó）同比增（zēng）长（zhǎng）近4倍；依托苏（sū）宁小（xiǎo）店的苏宁菜场，春节订单量达到平常单量的三到五倍，销售规模（mó）较去（qù）年同（tóng）比增长超过50%；家乐（lè）福（fú）春（chūn）节期间到家订单（dān）增长300%，蔬菜订单量同比增长600%。

其它平台也是（shì）如此。盒马今年春节期间的订单（dān）量总（zǒng）体（tǐ）比平时（shí）增加近5成；京东（dōng）生鲜的春节销（xiāo）售额同比（bǐ）增（zēng）长215%；饿了（le）么北京外卖（mài）买菜订单量（liàng）同比增长（zhǎng）9倍。

增长道理大家都明白，春节疫情（qíng）期间减（jiǎn）少外出（chū）聚集，自然（rán）都选择网上购（gòu）物。网上购物减（jiǎn）少了病毒传播机会，但对（duì）送货能力又提出新的挑战（zhàn）。春节疫情期间很多第三方（fāng）快（kuài）递（dì）公司要么放（fàng）假歇业，要么涨价延（yán）长运输时间，运输效率（lǜ）难以保障（zhàng）。此时自营（yíng）物流的价值凸显出来。很多消费（fèi）者在网（wǎng）络上选择安（ān）全、放（fàng）心的电商平（píng）台自营商品，并且一（yī）定要（yào）效率上有（yǒu）保障的自营物（wù）流。

在早年的电商企业竞争（zhēng）中，阿里对物（wù）流环（huán）节（jiē）并不重（chóng）视，这让它的平台商户（hù）服（fú）务常常遭到诟病。意识到问题（tí）的严重性后，阿里通过建设菜鸟网络，逐渐补齐（qí）了这（zhè）块短板。

与阿里相比，苏宁、京东（dōng）的一个核心竞争优势都（dōu）是自营（yíng）物流。比如苏宁方面，经过二（èr）十多年大（dà）力投入，苏宁的（de）自营物流已（yǐ）经（jīng）具备雄厚实力。截（jié）至2019年底，苏宁物流全国（guó）仓储面积1105万（wàn）㎡，“当日达”服（fú）务覆盖（gài）全国78城，“次日达”服务覆（fù）盖317城，冷（lěng）链服务覆盖（gài）270城，并与家乐福推动“快拣仓（cāng）”升级（jí），有力地支（zhī）撑了（le）苏宁（níng）秒达的即时配送。

苏宁（níng）强大的物流能力，在疫情关（guān）键时（shí）刻发挥了重（chóng）要作（zuò）用。1月25日，苏（sū）宁物流开通抗疫物（wù）资绿色（sè）通道，一周（zhōu）时间便紧急运送抗疫物资360吨，为支援武汉抗疫工作立下汗马功劳。

2月7日，国家（jiā）发（fā）展（zhǎn）改革委官（guān）方微信发布消息：近日（rì），国家发展（zhǎn）改革（gé）委、商务部协调苏（sū）宁控股集（jí）团向湖北捐赠400吨蔬菜、3.6万枚鸡蛋等生活物资。目前，苏宁控股集团正在抓紧安排捐赠（zèng）物资运输，第一批（pī）捐赠（zèng）蔬菜已于2月（yuè）6日晚间（jiān）运抵（dǐ）湖北。

国家发改委表示（shì），抗（kàng）疫（yì）关键（jiàn）时（shí）刻，苏宁、顺丰、菜鸟等骨干物流企业纷纷请战、主（zhǔ）动担（dān）当、甘于奉（fèng）献，通（tōng）过强化应急（jí）物（wù）流资源支（zhī）撑、开通援助（zhù）物资绿色（sè）通道、参（cān）与一线防疫物资保（bǎo）供（gòng）、加强（qiáng）境外捐赠物资运（yùn）输保障、加大居民（mín）生（shēng）活物资供应等措施，在保障湖北省和其他（tā）地区城市医疗和生（shēng）活物资供应中发挥了重要作用。

疫情期间“无接触配送”

在保障城市供给方面，物流与零售场（chǎng）景相结合能更大提升配送效率。比（bǐ）如苏宁小店和苏宁家乐福推出“一小（xiǎo）时场景生活圈”服务，可以在门店三公里范围（wéi）内一小时（shí）到货，大大（dà）减少消（xiāo）费者收货等（děng）待时间，弥（mí）补了电商购物送货时（shí）间长的短板（bǎn）。

物流体（tǐ）系的（de）建设不是（shì）一朝一夕（xī）能完（wán）成的，需要长期的高额突（tū）入。据了解，2020年苏宁将对科技物流领域进行不少于（yú）400亿元的投资，可见其对自营物流的重视程度（dù）。

阿里（lǐ）在物流（liú）方（fāng）面也将继续加大投入，去年（nián）下（xià）半年，阿里宣布完成对菜鸟（niǎo）网络的新一轮（lún）增资，为持续加大（dà）智慧物流投入，强化商业操作系统物流基础设施，阿里通（tōng）过增资和购买老股的方式，投入人民币233亿元，持有（yǒu）菜鸟股权从约51%增加到约63%。

物流是（shì）中国（guó）人口的最（zuì）后的大规（guī）模红利，疫情期间，人们网购行为增多（duō），配（pèi）送需求暴涨，为物流业的（de）表现和发展（zhǎn）创（chuàng）造（zào）了机会，成为了零（líng）售的命脉。可以这样说，现阶段的零售（shòu）业，得物流者得天下。

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