一边是（shì）货（huò）主找不到合适运（yùn）力，运输没保障（zhàng），一边是车主（zhǔ）找不到货源，运输空返率高，货（huò）与（yǔ）车匹配效率偏低。长期以来，公路物流业存在“小（xiǎo）、散、乱、差（chà）”等（děng）突出问题（tí），物流成本（běn）高，直（zhí）接影（yǐng）响了中国制造的国际竞争力。

为了破解这些难题，互联网（wǎng）基因被（bèi）融入传统物（wù）流行业（yè），2016年，无（wú）车承运（yùn）人政（zhèng）策正式出台，2017年（nián），无（wú）车承运人（rén）试点展开，来自29个省份的229家规模较大、管理规范、物流信（xìn）息平台应用较为充分的企业进入了试（shì）点名（míng）单。

无车承（chéng）运人的出（chū）现，对于促进（jìn）物流（liú）行（háng）业的转型升级有什么意义？对企业降低物流（liú）成本发挥了（le）什么作用？目前，无车承运人发展（zhǎn）还存在哪些困难？记者进行了走访。

♦信息不对称，“层层转包”导致物流成本增加（jiā）

无车承运人是指不拥（yōng）有运（yùn）输工具，以承运人（rén）身份与托运人（rén）签订（dìng）运输合（hé）同，承担承运人的责任和义务，通过委托（tuō）实际承运（yùn）人完成运输任务。无车承运人有两种客户，上游客（kè）户（hù）是（shì）托运人（货主），下游（yóu）的客（kè）户是实际承运人（rén）（个体（tǐ）运（yùn）输（shū）户），个体运（yùn）输户可以到平台上注册，并提供相关证件和信息（xī），包括司（sī）机的（de）身份证（zhèng）、驾驶证、行驶证、道路运输许可证等。无车承运人为上游客户提供物流的整体解决方案，提供专业化的（de）物流服（fú）务（wù），促进货（huò）主的降本增效。与此（cǐ）同时，为下游（yóu）的实际承（chéng）运人提供车、货匹配（pèi）的保障方（fāng）案（àn），提高车辆的（de）利用效率。无车承运人则通过承运服务，赚取差（chà）价。

谈起江苏物润船联网络（luò）股（gǔ）份有限（xiàn）公司（以下简称“物润船联”）的成立（lì）过程，董事（shì）长朱光辉有说不完的（de）话。以前，在（zài）物流行业（yè）摸爬滚（gǔn）打多年，朱光（guāng）辉发现了很多行业弊病。比如，道路货（huò）运存在着严（yán）重的（de）“层层转包”现象，货主将货物运输外包给大（dà）型物（wù）流企业，大（dà）型物流企业又将其（qí）分包给不（bú）同（tóng）的干线物流（liú）公司，干线（xiàn）物流公司再分包给（gěi）支线物流公司（sī），千（qiān）千万万（wàn）的司机处在（zài）“链条”的（de）最底端。不健康的“层层转包”不仅降低了物（wù）流（liú）行（háng）业的（de）运营效率，还导致了整个社（shè）会的物流服务成本（běn）增加。

“货主通过货代、船代找船主，其中的代理有可能已经（jīng）几经变更（gèng），层（céng）层加价，物（wù）流成本怎么能降下来？”朱光辉感叹道。伴随（suí）着（zhe）互联（lián）网技术的（de）高（gāo）速发展，以及大数据平台（tái）的商业化（huà）运用，朱光辉（huī）敏（mǐn）锐地捕捉（zhuō）到商机，2011年，他创办（bàn）了（le）物润船联。

在物润船联控制室（shì）大屏幕的电子地图上，布满了密（mì）密（mì）麻麻、五颜六（liù）色的小斑点。工作人（rén）员介绍，这（zhè）些小斑点是在中国内河以及沿海海面上航行的各（gè）类船舶。通过（guò）这张电子地图，可（kě）以跟踪（zōng）船舶的位（wèi）置，能看到船期（qī）、货盘、船东真实档案等信息，同时（shí），货主可通过平台直接联系船东。“我们就是货运版的滴（dī）滴打车。”朱光辉说。

2017年7月19日，江苏省（shěng）首批“无车（船）承运”牌照诞生，物润船联拿到了这张无车（chē）（船）承（chéng）运（yùn）人的“身份证”。

“现在（zài），一些物（wù）流（liú）企业在有了这张‘身份（fèn）证’后，将（jiāng）承担全程运输的法律（lǜ）责任，其从事的业务也有了法律保障（zhàng）。与此同时，还能享受（shòu）试（shì）点企（qǐ）业的（de）相关政策（cè）。”朱光辉说。

♦大数据智能匹配，“无（wú）车承运”帮助客户降本（běn）增效

那么（me），无车承运是（shì）如何（hé）解决原来的企业物（wù）流成（chéng）本过高的问题（tí）呢？

入网船舶123026艘（sōu）、整（zhěng）合（hé）车（chē）辆8151辆，已完成（chéng）货运数44606单……在物润船联（lián）开（kāi）发的一站式水陆联运（yùn）平台上，清晰地显（xiǎn）示着各种实时数据。货主与车（chē）主（zhǔ）、船主在平台上进行议（yì）价，如果双（shuāng）方（fāng）谈妥了，便可以直接（jiē）签署合同，省去了中间环节，既减少了货主的物流成本，又让船东揽（lǎn）得了更多的业务。此（cǐ）外，物润船联也通过（guò）平台撮合货主（zhǔ）与车（chē）主、船（chuán）主之间进（jìn）行业务往来，在平（píng）台（tái）上进行公开（kāi）公平的（de）交易，通（tōng）过这种方式（shì），同样（yàng）减少（shǎo）了物流（liú）成（chéng）本（běn），让双方实现互利共赢。

亨通集团是一家（jiā）总部位于苏州的大型民营企（qǐ）业，旗下全资子公司常熟亨通港（gǎng）务有限公司（sī），货种主要（yào）以（yǐ）海（hǎi）缆、电缆原料、钢材、纸浆等为主，年物流运输费用超过1亿（yì）元。为提升物流服务效率（lǜ）和降低成本，亨通港务选择将整体物流（liú）业务外（wài）包给物润船联。

物（wù）润船联将汇（huì）集在平（píng）台的大量车（chē）源信息通过大数据技术与货（huò）源信息智能匹配，并采用在线竞（jìng）价的模式（shì）来（lái）促成交（jiāo）易达成。经过半年（nián）多的合作，亨通港务的（de）物流成（chéng）本明显（xiǎn）下（xià）降，仅运（yùn）输成（chéng）本一项与合作（zuò）之（zhī）前（qián）相比节省14.6%，单位运费降低了10.8%。

中煤集（jí）团（tuán）是物润船（chuán）联（lián）的重（chóng）要客户（hù），每（měi）年都有大（dà）量（liàng）的煤炭需要运（yùn）输。为了节省运输费（fèi）用，物润船联拿出（chū）了一个（gè）多式（shì）联运解决方案：实时获（huò）取车联网（wǎng）、船联网（wǎng）、铁路（lù）系统的动态数据，筛选（xuǎn）出满足中煤集（jí）团需求（qiú）的物流方案（àn），使（shǐ）中煤集团的物（wù）流（liú）成本下降了约（yuē）20%。

来自（zì）交通部（bù）的数据显示，试点企业的车（chē）辆里程（chéng）利用（yòng）率较传统运输企业（yè）提高50%，平均等货时间由2—3天缩短（duǎn）至8—10小（xiǎo）时，交易成本下降6%—8%。

同时，试点企业（yè）运营（yíng）模式多样，业务领域覆盖广泛，先后涌现出了“电子商（shāng）务+无车承运”“园区基（jī）地（dì）+无车承运”“多式联运+无车承运（yùn）”等（děng）多种模式，发（fā）挥叠加效应，进一步增（zēng）强了试点效果。

♦市场火爆，未（wèi）来前景一（yī）片蓝海

试（shì）点以来（lái），无车承运人（rén）市场群雄逐鹿的大戏在上演。但市（shì）场的火爆背后，也（yě）暴露出（chū）一些问题。

比如，我国税（shuì）务体系采用的是以票控税的模式，托运方（fāng）委托（tuō）无车承运平台承运货物，平台收（shōu）取运（yùn）费时需向（xiàng）托（tuō）运方提供10%的增值税专票。然而，目前中国90%的（de）实际承运（yùn）人是中小车队或者个人，属于个体（tǐ）运输户（小规模纳税人），由于（yú）物流业多年来的（de）积弊，个体运输（shū）户难以开具（jù）3%增值税专票，导致平台企业（yè）难以获得发（fā）票（piào）抵扣，这部分税负（fù）成本只能由平台承担。这也是目前所（suǒ）有无车（chē）承运人面（miàn）对的共同问题。

事实（shí）上，很多（duō）试点企业已经在探索解决方案（àn）。2017年（nián），国家税务总（zǒng）局明（míng）确（què）无车承运人企业（yè）代开小规模（mó）纳（nà）税人3%运输专票规（guī）则，江苏省国税局根据国家税总文件选出物润船联作为代（dài）开试点企业。2018年（nián）6月8日，物润船联代开出了（le）江苏省首张无车承运企业（yè）增值税专用发票，通过这张专用发票，平台可（kě）获得抵扣，从而降低无车承运（yùn）平台税负，让企业（yè）税务链条合法合规（guī）。

发票的问题（tí）解决了，朱光辉又有（yǒu）了新的烦恼。物润（rùn）船联在承包（bāo）上游客户的物流业务时，前期需要自行垫资支付给实际承运（yùn）人，随着业务急剧扩大，公司的现金流短缺，互联网平台型企业一般没有固定资产（chǎn），无法（fǎ）获得银行的抵（dǐ）押贷款。融资难是无车承运人试点企业的通病，朱光辉希望（wàng）国（guó）家在这方面给予一定的政策支（zhī）持。

虽然试点以来，遇到（dào）了不（bú）少问题，但是朱光辉认为（wéi），无车承运人试点利远大于弊，物润（rùn）船联（lián）的营业数据便能说明这个问题。2016年，公司的（de）营业（yè）收（shōu）入为1.5亿元，2017年则达到了2.8亿元，2018年，物润船联（lián）预计营业收入会有（yǒu）更大提（tí）升。“以（yǐ）前我们每年的（de）销售额才几千万元，但如今，公司搭上了（le）政策的（de）顺风车，未来前景（jǐng）一（yī）片蓝海。”

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