目前，物（wù）流界降（jiàng）本增效的观点（diǎn）仍然大行其道，企业为了提（tí）升（shēng）竞争（zhēng）力，常常只在物流本身的降（jiàng）本增效上做文（wén）章，降低物流成本（běn）已被固（gù）有思维（wéi）局限，缺乏创新理念，感觉做物流除了（le）不（bú）断压缩自己成本，不断打价格战之外，就没有更好（hǎo）的出路了。马云常讲，帮助（zhù）客户（hù）赚（zuàn）钱，我就一定有钱（qián）赚。但物流企业这种降（jiàng）成本的做（zuò）法往往是自残的（de）做（zuò）法，即使帮助（zhù）客户赚了（le）钱，自己打价格战也没钱（qián）赚（zuàn）。物流成本的目（mù）标是追求既定服务水平下成本（běn）最优，成本与服务质量（liàng）正相关，一味地（dì）降成（chéng）本肯定做不好服（fú）务，不仅不能帮（bāng）助客户赚钱，还可能让客户赔钱。从企业角度看，一味地通过压（yā）低物流费用降低（dī）物（wù）流成本，也会降低物流的服务水平。如今，中国物流成本已经很（hěn）低（dī）了（le），仅（jǐn）仅从物流角度降本增效看来（lái）是没多大空间。

其实，换个角度（dù）看（kàn），还真的有很多降本增效的措施。比如：物流（liú）企（qǐ）业能不能帮助（zhù）客户降低流通成本增加效益？能不（bú）能（néng）帮客户降低货损成本增加效益？能不能（néng）帮助客户降低存货（huò）成本增加效益？能不能通过提升物流服（fú）务，打造产品（pǐn）品牌，增加产品附（fù）加值，降（jiàng）低物流（liú）费用占总销售额的相（xiàng）对（duì）成本？

1、统仓统配（pèi）模（mó）式整合流通（tōng）渠道，降（jiàng）低流通成本

中国人往往缺乏逻辑，很少（shǎo）做（zuò）概（gài）念界定，很多商贸流通企业经（jīng）常谈的所谓物（wù）流（liú）成本高（gāo）往往说的是流通成本高，却让（ràng）物流企业常常“躺（tǎng）枪”，替流（liú）通成（chéng）本高背“黑锅”。

目（mù）前（qián），在推进（jìn）统（tǒng）仓统配模式过程中很多物流企业也（yě）遇（yù）到难题，大家常常把统仓（cāng）统（tǒng）配（pèi）作为一项物（wù）流（liú）业务，想（xiǎng）通（tōng）过降低收（shōu）费吸引经销（xiāo）商入仓，通过统仓统配降本增效（xiào），走入传统的（de）统仓统配（pèi）模式误区，最后都（dōu）不赚（zuàn）钱，或者利润可怜（lián），难（nán）以发展。

换一个维度看，不降（jiàng）低物流收费吸引客户入仓，不把统仓统（tǒng）配模式作为（wéi）降低物流成（chéng）本的（de）业务模式，而（ér）是将（jiāng）其作为（wéi）整合（hé）商贸流通末端（duān）渠（qú）道的载体，借助统仓统（tǒng）配的手段，通过物（wù）流共同（tóng）配送直达终端门店，来（lái）搭（dā）建区域（yù）商贸流（liú）通（tōng）实体网络平台，通过帮助（zhù）经销商整合流通渠道来做增量，降低经销商流通成本，是（shì）不是（shì）一条好（hǎo）的途径？

事实上，在很（hěn）多区域（yù），经销商（shāng）往往不能（néng）完全覆盖当（dāng）地所有门店（diàn），大部分（fèn）经（jīng）销商往往是借助多（duō）个二（èr）批商达到相应的铺市率，在这个过程中有近70%-80%的毛利是（shì）被二批（pī）商拿走的，通过统仓统配平台如果帮助（zhù）经销商（shāng）铺货，绕过二批（pī）商，让经销商降低流通成本，获（huò）得更（gèng）多利（lì）润，扶持经销商做大做强，扩大市场占有率，帮（bāng）助客（kè）户赚钱的同时，物流企业也（yě）有利润了。

这种模式的关键是，作为统仓统配的企业要树立借（jiè）助（zhù）统仓统（tǒng）配聚集资源的（de）理念，而不仅仅是推进（jìn）一个物流服务（wù）模（mó）式。要树立（lì）共（gòng）享经（jīng）济思想（xiǎng），利用统仓统配平台载体，向经销商共（gòng）享门店资（zī）源，向门（mén）店（diàn）共享经销商资源，在（zài）提（tí）供统仓统配的（de）共享（xiǎng）服务同时，还可以聚集（jí）供应商与门店资源（yuán），组（zǔ）织订（dìng）货会（huì）、推介（jiè）会等（děng），联合为各经销商提供共享（xiǎng）业务员，共享理货员，统一（yī）为门店提供深（shēn）度服等。

有了理念上的（de）变革就可以在新的理念上做出更多（duō）创新（xīn），总（zǒng）体原则就是借（jiè）助物流服务载体（tǐ）帮助客户整合流通渠道，共享（xiǎng）客户资源，提供共享服务，降低流通成本，进而创造自己物流企（qǐ）业的利（lì）润，而不（bú）是仅仅（jǐn）眼光局（jú）限于（yú）物流业务，死扣（kòu）自己的物流成本，靠打折物流仓储与配（pèi）送（sòng）费用，通过价格战去竞争。在互联网成为基础设施的新时代，跨界（jiè）融合，羊毛出在猪身上，也是物流企（qǐ）业（yè）需要考虑的一个思路。

这种模式（shì）对（duì）于整合中小规模的经销（xiāo）商做（zuò）统（tǒng）仓（cāng）统配效益应该最大，对于（yú）大品牌（pái）经销商也（yě）有降低流（liú）通成本的市（shì）场空（kōng）间，具体（tǐ）如何运作（zuò），相信在市（shì）场（chǎng）上（shàng）打拼（pīn）的企业（yè）家（jiā）自（zì）会明白（bái），运用之妙存乎一（yī）心。

中国商贸（mào）流（liú）通（tōng）市场规模（mó）巨大（dà），有了新的（de）理念，就可以（yǐ）脑洞（dòng）大开，不断（duàn）突（tū）破，迭代创新，探索通过物流服（fú）务降低（dī）流（liú）通成（chéng）本的新途径（jìng）。

2、物流标准（zhǔn）化（huà）为企业降低货损成本（běn），提高企（qǐ）业效（xiào）益

近年来，商务部大力推进商（shāng）贸物流标准化（huà），尤其是在生鲜农产品流通领域，通过（guò）大（dà）力推进标准物（wù）流周转箱的（de）循（xún）环共（gòng）用，改变了传（chuán）统（tǒng）的物流作业对象，大幅度降低了货（huò）损，为流通企业降低了成本。

传统的生鲜蔬果物流（liú）模式，从田间收货不做包装直接（jiē）装车，生鲜蔬（shū）果互相磕（kē）碰（pèng）挤压，带来大量货损；剩下（xià）的生鲜（xiān）蔬（shū）果也往往品相不好，卖不出好价钱。

这样的模（mó）式，生鲜蔬果在物流配送过程中需要多（duō）次的（de）集货、分拣、装卸与配送，不仅物（wù）流（liú）作业效率（lǜ）低下，难以实现机械化、自动化和信息化，生鲜蔬果多次倒（dǎo）运堆（duī）码，会带来（lái）更多新的损（sǔn）耗。

通过（guò）利用标准化的物流周转箱，在田间地头即把箱子租给（gěi）农民，农民经过培训（xùn）按照标（biāo）准（zhǔn）要求进行分类拣（jiǎn）选和装（zhuāng）箱，在经（jīng）过附近冷库预（yù）冷后进行冷链物流配送，期间生鲜蔬果的分拣、装（zhuāng）卸、搬运均以周转箱为单元，箱子码箱子，生鲜（xiān）蔬果（guǒ）不再挤压磕碰，物流作业（yè）对象也由生鲜蔬果变（biàn）成（chéng）了周（zhōu）转箱，配合托盘，可以（yǐ）实现叉车等机械化或自动化（huà）作业，以箱（xiāng）子为单元可以进行（háng）信息提取、记录（lù）、上（shàng）传，箱子也可以作为信息单（dān）元与计量单元，便于追踪追溯和（hé）信息（xī）化管理。根据商（shāng）贸物流标准（zhǔn）化试点案（àn）例（lì），很多省市通（tōng）过这一物流模式，实现了在物流配送的（de）集（jí）货、分拨、分拣过（guò）程（chéng）中“三次不（bú）倒筐（kuāng）”，最后可以直接将（jiāng）周（zhōu）转筐（kuāng）摆放到（dào）超市货架（jià）上。这种生鲜蔬果（guǒ）装入（rù）周转筐之后，物流作业就不在直接接（jiē）触生鲜蔬果，可以大大降低生鲜蔬果损（sǔn）耗。与最（zuì）传统落后的（de）物流作业相（xiàng）比，这种（zhǒng）模式可以由原来的35%以上的货损降低到5%以内。即使过去已经使用了较为规（guī）范的包装纸箱或集（jí）装袋（dài）等包装模（mó）式，通过（guò）使（shǐ）用循环共（gòng）用的物（wù）流标准周（zhōu）转箱也能（néng）进一步降低货损成本（běn）。

采用（yòng）标准（zhǔn）化（huà）周（zhōu）转（zhuǎn）箱模式，需（xū）要租用或购（gòu）买标准化物流周转（zhuǎn）箱、信息管理系统，以及购买一些物流装（zhuāng）卸设备等。初期会带来一定物流成本上升，但（dàn）降低了货损（sǔn），通过（guò）机械（xiè）化作业和（hé）信息化管理给流（liú）通企业（yè）带来的（de）收益（yì）远远超越物流成本的上（shàng）升，这也是一（yī）种降（jiàng）本增效。

3、加强物流全链（liàn）路信息整合，减少库存成本

随着新（xīn）零（líng）售的快速发展，为了（le）能够快（kuài）速（sù）把货物配送到消（xiāo）费者面（miàn）前，为了（le）应对双（shuāng）11等促销活动，为（wéi）了克（kè）服大型城（chéng）市中心区仓储资（zī）源极少的瓶颈，很多公司设置了更（gèng）多的前置仓。一是把门店空（kōng）间变成（chéng）可管理控制的云微前置仓（cāng），二是实（shí）现（xiàn）仓（cāng）库闲置资源跨（kuà）界共享，在符合国家规定的范围内（nèi），设置不同品类（lèi）的（de）跨界共享（xiǎng）前（qián）置仓。大（dà）量的前（qián）置（zhì）仓往往处于（yú）分散状态，很多品牌的经销商管理系统（tǒng）是不同的，信息割裂（liè）的（de）话，会（huì）导致（zhì）流通全（quán）链路的存货暴增。比如：当前（qián）置仓从10个增加（jiā）到50个时候（hòu），每个仓都有库存，库存会不（bú）会增加50倍（bèi）？即使不增加50倍，也会大幅上升吧（ba）。此外，仓库货物（wù）分散，存货不多，当（dāng）某个销售点销售量因种种原因大幅上升后，会不会出（chū）现断货现象。新零售的快速（sù）发展（zhǎn）会（huì）不会带来（lái）库存管理与控制痛点（diǎn）？库存（cún）的大幅上升会不会带来新零售成本上升？

当存货暴增带（dài）来无效（xiào）库存的时（shí）候，当断货产品供应（yīng）不到位（wèi）的时候，靠降低物流成本（běn），压榨仓储、配送（sòng）、运输费用是不能解决问题（tí）的。这个时候降（jiàng）低库存成本就成为重中之重。物流配送企业就（jiù）应该与品牌商和经销商融（róng）合，建设和（hé）完善流通（tōng）领域供应链体系（xì），实现（xiàn）三流合一（yī），打通品牌商（shāng）、经销商、前置（zhì）仓库存（cún）信息系统（tǒng），实现（xiàn）物流精细化管（guǎn）理和可（kě）视（shì）化控制，降低每个前（qián）置仓库存（cún），可以实现前置仓或（huò）门（mén）店之间的即时调拨，而不是层（céng）层（céng）将信息返回到品牌商总库（kù），再层（céng）层下（xià）拨配送（sòng）。

这是（shì）一种分布式的仓库控制（zhì）管理，既能够保证安全库存，又能够减少（shǎo）库存（cún）网络中总库存量，需要加强物流系统全（quán）链（liàn）路信（xìn）息整合。如果做好（hǎo）了这一点（diǎn），可以为品牌（pái）商大幅度（dù）降低（dī）产品库存，提（tí）高（gāo）产品库存周转率，就可以为企业节（jiē）省大（dà）量库（kù）存成本，降低企业经营风险。这是仅仅依靠降低（dī）物（wù）流（liú）费用和物流作业成本所（suǒ）不（bú）能够相比的（de）。

2018年（nián）开始，商务部流通（tōng）司大力（lì）推（tuī）进流通领域供应链体系建设试点示范，其中通过建设和完善流通领域供应链，降低（dī）供应链库（kù）存也（yě）是一（yī）项重要的任（rèn）务，其中（zhōng）提升供应链库存周转率是试点示（shì）范验收考核的重要（yào）指标。

在新（xīn）零售时代，对流通领域（yù）供（gòng）应（yīng）链库存提出了新挑战，解决库存问题（tí），确保最优的存货和最好的保障，需要做很多工（gōng）作。如：线上（shàng）与线下全渠道的（de）互联互通，线（xiàn）上线下库存一盘棋考虑与布局；推动门店和品牌商的物流系统数字（zì）化改造，打通线（xiàn）下（xià）实体物流供（gòng）应链网络信息；推动线（xiàn）上（shàng）线（xiàn）下全链（liàn）路信息可交互与可调配；最后实现商务部（bù）流通发展司在推进（jìn）流通领域供应链（liàn）体系（xì）建设（shè）的五统（tǒng）一（yī）要求，打（dǎ）通全链路数据，实现全链（liàn）路信息（xī）整合，大（dà）数据预（yù）测与运筹，实现数字备（bèi）货与数字路（lù）由，实现仓储网络的全链路快速响应。

新（xīn）零售带来的分布式库存控制管（guǎn）理与制（zhì）造业（yè）原来的（de）集中式库（kù）存控制管理不同，新零售在（zài）方（fāng）便客（kè）户同时也带来了前置仓库存增加的（de）风险，降低流通库存，增加企业效益，也（yě）是（shì）“降本增效”新（xīn）维度。

4、高质量（liàng）物流服（fú）务为客户提（tí）升品牌价值，降低（dī）物流相对成本

十九大后，我国经济已由（yóu）高速增长阶段转向高质量发展阶段，作为基础性的现代服（fú）务业，物流是提升服（fú）务体验，赋能（néng）产品品牌，提升产品价值的重要途径。追（zhuī）求高品质制造、高品质消费和高（gāo）品质流通已（yǐ）成为一种重要（yào）趋势，推进品质物（wù）流发展迈（mài）入一个新阶段，从价格竞争到（dào）差异化竞争，从寻找资源到整合资源（yuán），从单一运输模（mó）式到综合（hé）模式，我（wǒ）国物流业（yè）发展正在步入（rù）“品质”提升阶（jiē）段。

我们常说中（zhōng）国物流成本高（gāo），经常与（yǔ）国（guó）外比较物流成本占GDP比例，却不知物流成（chéng）本占（zhàn）GDP比例不（bú）代表物流成本。比如（rú）：不考虑经济结（jié）构（gòu）问题，假设同样配（pèi）送一批货物，配送距离与配送网点都一样，配送成本也一（yī）样，在中国这批货物每件（jiàn）可能就（jiù）是几十元，到了国外这批货（huò）物贴（tiē）上知名品牌（pái）标签（qiān），价（jià）格（gé）就（jiù）可（kě）能（néng）增加了（le）几倍甚至10倍，由于这批货物（wù）价（jià）格在（zài）中国很低（dī），中（zhōng）国物（wù）流成本占货（huò）物价值（zhí）的比例（lì）必然就高；而（ér）国外这批货物价（jià）值（zhí）很高，同（tóng）样物流成本占货物（wù）价值（zhí）的比例（lì）自然就低（dī）了。

这（zhè）说明，在高质量（liàng）发展阶段，发展高质量物流，创造高（gāo）质量品（pǐn）牌，为产（chǎn）品价（jià）值赋能，提（tí）升产品品牌价值和（hé）消费（fèi）体验，也会降（jiàng）低物流（liú）的相对成本，也可（kě）以实现降低相（xiàng）对物流（liú）成本，又增加物流收（shōu）费（fèi），最后（hòu）增加（jiā）物流（liú）效（xiào）益。

一分钱一分货，即使在中国，如快递领域（yù），也有三通一（yī）达和（hé）顺（shùn）丰等不同物（wù）流服务的定位。中（zhōng）国是一个发展（zhǎn）不平衡的大国，对物流服务质（zhì）量的需求不太（tài）一（yī）样，各地的物流需求也不太一样。目前，在快递领域我（wǒ）们已（yǐ）经把普通快递的（de）成本降到极致，也创造了世界（jiè）奇（qí）迹；此外（wài），面（miàn）对（duì）中高端的物流与快递（dì）配送需（xū）求，通（tōng）过（guò）为产（chǎn）品（pǐn）赋能，提（tí）升产品（pǐn）体验，做有温度的物流，实现提质增效，即使收（shōu）费提升，也具有较大发（fā）展空间和市场（chǎng）竞争（zhēng）力。未来，随着高（gāo）质量发展阶（jiē）段（duàn）的到来，高质（zhì）量的物（wù）流（liú）服务需（xū）求将会上升，通过（guò）提质增效为品牌（pái）赋能（néng），降低物流相（xiàng）对成本（běn），也是一（yī）种新（xīn）的维（wéi）度的“降本（běn）增效”。

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