曾几何时，物流领域（yù）作为资（zī）源领域、人力领域之后公认的“第三（sān）利润源（yuán）”，被企业（yè）界寄予（yǔ）厚望。然而，居高不下的物流成本，无（wú）疑（yí）成了物畅其流的绊脚石，也严重拉了物流发展的后腿。

    交通（tōng）部门的一份最新统计（jì）告诉（sù）我（wǒ）们中国物流企业发展现状：中（zhōng）国物流公司绝大部（bù）分属于（yú）中小企业，乃至（zhì）个体户。目前中国物流市场中，车（chē）辆在10台以（yǐ）上（shàng）的公司，比例不到10%，车辆在100台（tái）以上的不到3%，只（zhī）拥有（yǒu）一台车的个体运输户占了将（jiāng）近（jìn）40%。“小、散、弱”是我（wǒ）们迫待解（jiě）决的一（yī）个事实。这中间自然（rán）是（shì）和（hé）物（wù）流成本（běn）长期居高（gāo）不（bú）下有着（zhe）必然联系。 

    老百姓的（de）衣食住行现在基本离不开物流，而这些又绝大多数靠（kào）||昆山物流||公路运输。在公路（lù）运输（shū）大（dà）军中，40%的大（dà）军不是物流公司、物流企业，而（ér）是（shì）个（gè）体运输户。谁来（lái）平衡（héng）这之间（jiān）的竞争（zhēng）。物（wù）流（liú）行业可以预（yù）见的是在（zài）未来它（tā）必然是个（gè）朝阳产业，谁都想发（fā）一（yī）下物流的财，可是这财（cái）人人（rén）都去抢的时候，就会乱了套。 

    流通环节（jiē）过多，物流供（gòng）需双方（fāng）找不到（dào）彼此，费时费力更费心，无形之（zhī）中堆高了物（wù）流成本才导致终端价格居高不下（xià）。原因是什么（me）?如果有个平（píng）台可以（yǐ）把供需双方（fāng）所有需要（yào）的信息都汇聚到一起，打破传统的（de）营（yíng）销模式（shì），是不是可以节省（shěng）很大一笔（bǐ）费用。 

    物（wù）品流通是（shì）第（dì）一（yī）步，物品流通速度是第二（èr）步（bù）。信息（xī）化时（shí）代的到来，让物品流通步入（rù）新一台阶。而众多（duō）互联网信息平台的（de）||苏州物流（liú）||应（yīng）运而生如雨后春笋不断成长，诸如中国物（wù）通网，七网合一，有（yǒu）效打破了我国物流信心不对称的局面（miàn），让物（wù）流供需（xū）方轻松找货找车找物流。在线200多万会员，形成了一个巨（jù）大有效（xiào）的信息网，无论你是发货企业，个体车主，物（wù）流公司，都可以在（zài）这个平台上，找到（dào）自（zì）己需要的信息。 

    一头连着（zhe）生产一头连着消费，物流信息不对称问题（tí）解决了，紧拖物流发展（zhǎn）后腿的物流成本也有望得以改善，物畅其流第一步也（yě）就迈（mài）出去了。

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