目前，物流界（jiè）降本增效的观点仍然（rán）大行其道，企业为了提升竞争力，常常只在物流本身的降本增效上（shàng）做文章，降低物流成本已（yǐ）被固有思维局（jú）限，缺（quē）乏创新（xīn）理念（niàn），感觉做物流除了不断压缩自（zì）己（jǐ）成（chéng）本（běn），不断打价（jià）格（gé）战（zhàn）之外，就没有更好（hǎo）的出（chū）路了。马云常讲（jiǎng），帮助客户赚（zuàn）钱，我就一定有（yǒu）钱赚。但物流企业这（zhè）种（zhǒng）降成本的做（zuò）法往往是自残的（de）做（zuò）法，即使帮助客户赚了（le）钱，自己打价（jià）格（gé）战也没（méi）钱赚。物流成本的目标是（shì）追求（qiú）既定服务（wù）水平下成本（běn）优，成本（běn）与（yǔ）服（fú）务（wù）质量正相关，一味（wèi）地降成（chéng）本肯（kěn）定做不（bú）好服务（wù），不仅（jǐn）不能（néng）帮助客户赚钱，还可能让客户（hù）赔钱。从企业角（jiǎo）度看，一味地通过压（yā）低物流费用降低物（wù）流成（chéng）本（běn），也会（huì）降低（dī）物流的（de）服务水平。如今（jīn），中国物流成本已经很（hěn）低（dī）了，仅仅从（cóng）物流角度降（jiàng）本增效看（kàn）来（lái）是没多大空间（jiān）。

其实，换个角度看，还（hái）真（zhēn）的有（yǒu）很多降本增效的措施（shī）。比如：物流企业能（néng）不能帮助客（kè）户降低（dī）流通成本（běn）增加效益?能（néng）不能帮客户降（jiàng）低货损成本增加效（xiào）益?能不能帮助客户降低存货成（chéng）本（běn）增加效益?能不能通（tōng）过提（tí）升物流服务，打造产品品牌，增加产品附加值，降低物流费用占总（zǒng）销售额的相对（duì）成本?

1、统仓统配模（mó）式（shì）整合流通渠（qú）道，降低（dī）流（liú）通（tōng）成本

中（zhōng）国（guó）人（rén）往往缺（quē）乏（fá）逻辑，很少做概念界定（dìng），很多商贸流通企业经常（cháng）谈（tán）的所谓物流成本高往（wǎng）往（wǎng）说的是流通（tōng）成本高，却让物流企业常常“躺枪”，替流通成（chéng）本（běn）高背“黑锅”。

目（mù）前，在推进统仓统配（pèi）模式过程（chéng）中很多物流企业（yè）也遇（yù）到难题（tí），大家（jiā）常常把统仓统（tǒng）配作为（wéi）一项物（wù）流业务（wù），想通过降（jiàng）低收（shōu）费吸引（yǐn）经销商入仓，通过统仓统配降本增效，走入传统的统仓统配模式误区，后都不赚钱，或者利（lì）润可怜，难（nán）以发展。

换一个维（wéi）度看（kàn），不降低物流收费吸（xī）引客户（hù）入仓，不把统仓统配模式作（zuò）为降低物流成本的业务模式，而是将其作为整合商贸流通末端渠道的载体，借助（zhù）统（tǒng）仓统配（pèi）的手段，通过（guò）物（wù）流共同（tóng）配送（sòng）直达终（zhōng）端门店，来搭建区（qū）域商贸流通实体网络平（píng）台，通过帮助经销商整合流通渠（qú）道（dào）来做增量，降低经销商流通成本，是不（bú）是（shì）一条好的途径?

事实上，在很多区域，经销商往往不能完全覆（fù）盖（gài）当（dāng）地所有门店，大部（bù）分经销商往往（wǎng）是借助多个二批（pī）商达到相应的铺（pù）市率（lǜ），在这个过（guò）程中有近70%-80%的毛利是被（bèi）二批商拿走（zǒu）的，通过统仓统配平（píng）台如（rú）果帮助经销（xiāo）商（shāng）铺货，绕（rào）过二（èr）批商，让经销（xiāo）商降低（dī）流通成（chéng）本，获得（dé）更多利润，扶持经（jīng）销商做大做强，扩大市场占（zhàn）有率，帮助客户赚钱的（de）同时，物流（liú）企业也有（yǒu）利（lì）润了。

这种模式的关键是，作为统仓（cāng）统配的企业要树立（lì）借助（zhù）统仓统配（pèi）聚集资源的（de）理念，而不仅（jǐn）仅是推进一个物（wù）流服务（wù）模式。要（yào）树立共享经济思想，利用统仓（cāng）统配平台载体，向经销（xiāo）商（shāng）共享门店（diàn）资源，向门店共享经销商资源，在提供统仓统配的共享（xiǎng）服务（wù）同时，还可以聚（jù）集供应商与（yǔ）门店资源，组织订货会、推介会等，联合为各经销商提供共享业（yè）务员，共享理货员，统一为门（mén）店提供深度服等。

有了理念上的（de）变（biàn）革就可（kě）以（yǐ）在新的理念上（shàng）做出更多创新，总体原则就是借助物流服务载体帮助客户（hù）整合流通（tōng）渠道，共享（xiǎng）客（kè）户资源，提供共享服务（wù），降低流通成本，进而创造自己（jǐ）物流企业（yè）的（de）利润，而（ér）不是仅仅眼光局限于物流（liú）业务，死（sǐ）扣自己的物流成本，靠打折物（wù）流仓储与配送费用，通过价格战去（qù）竞争。在（zài）互联网（wǎng）成为基础设施的新时代，跨界融合，羊（yáng）毛出在猪（zhū）身上，也是物（wù）流企业需要（yào）考虑的一个思路。

这种模（mó）式对于整合中（zhōng）小（xiǎo）规模的（de）经销商做统仓统配效益应该大，对于大品牌（pái）经销商也有降低（dī）流通成（chéng）本的市场空间，具体如何运作（zuò），相（xiàng）信在市场上打拼（pīn）的（de）企业家（jiā）自会明白，运（yùn）用（yòng）之妙（miào）存乎一心。

中国商贸流通市场规模巨大，有（yǒu）了新的理念，就可（kě）以（yǐ）脑洞（dòng）大开，不断（duàn）突（tū）破，迭代创新，探索通过物流服务降（jiàng）低流通成本的新途径。

2、物流（liú）标准化为企业（yè）降低货损成本（běn），提高企业效益

近年来，商务部大力推（tuī）进商贸物流标准化，尤其是（shì）在生鲜农产品流通领域，通过大力推进标准物流周转箱（xiāng）的（de）循（xún）环共（gòng）用，改变了传统的物流作业对象，大幅度降低了（le）货损，为（wéi）流（liú）通企（qǐ）业降低了成（chéng）本。

传（chuán）统的生鲜蔬果物流（liú）模式，从田间（jiān）收货不做包装直接装车，生鲜蔬（shū）果互（hù）相（xiàng）磕碰挤（jǐ）压（yā），带来大量货损;剩下的生鲜蔬果也往（wǎng）往品（pǐn）相不好，卖（mài）不出好价钱。

这（zhè）样的模式，生（shēng）鲜（xiān）蔬（shū）果（guǒ）在物流配送过程中需（xū）要多次的集货、分拣、装（zhuāng）卸与配送，不仅物流作业效率低下（xià），难（nán）以实现机械化（huà）、自动化和信息化，生鲜蔬果多次倒运堆码，会带来更（gèng）多新的损耗。

通过利用标准化的物流周转箱（xiāng），在田间地（dì）头即把箱（xiāng）子租给农民，农民经过培训按照标准要（yào）求进行分类拣选（xuǎn）和装箱（xiāng），在经过附近（jìn）冷（lěng）库预冷后进行冷（lěng）链物流（liú）配送，期间生鲜蔬果的分拣、装（zhuāng）卸、搬（bān）运均以周转箱为单（dān）元，箱（xiāng）子码箱子，生鲜蔬（shū）果不再（zài）挤压磕碰，物（wù）流作业对（duì）象也由生（shēng）鲜蔬果（guǒ）变成了周（zhōu）转（zhuǎn）箱，配合托盘，可以实现（xiàn）叉车等机械化（huà）或自（zì）动化作业，以箱子为（wéi）单元可（kě）以进行信息提（tí）取、记（jì）录、上传，箱子也可以作为信息单（dān）元与计量单（dān）元（yuán），便（biàn）于追踪追溯（sù）和（hé）信息化管理。根据商贸（mào）物流标准化试点案（àn）例，很多省市通过这一（yī）物流模式，实现了在物流配送的集货（huò）、分拨（bō）、分拣过程（chéng）中“三次不倒筐”，后可（kě）以直接（jiē）将（jiāng）周转筐摆放到超市货架上。这（zhè）种生鲜（xiān）蔬果装入周转筐之后，物流作业就不在直接接（jiē）触生鲜蔬果，可以大大（dà）降低生鲜（xiān）蔬（shū）果损耗。与（yǔ）传（chuán）统落后的物流作（zuò）业相比，这种（zhǒng）模式可以由原来的35%以上的货损（sǔn）降低到5%以内（nèi）。即（jí）使过去已经使（shǐ）用了较（jiào）为规范（fàn）的包装纸箱或集装袋等包装模式，通（tōng）过（guò）使用循环共（gòng）用（yòng）的物流标准周转箱也能进（jìn）一（yī）步降低货损成本。

采用（yòng）标准化周转箱模式，需要租用或购（gòu）买标准化（huà）物流周（zhōu）转箱、信息（xī）管理系统，以及（jí）购买一些物流装（zhuāng）卸设备等。初期会带来一定物流成本上升，但降低（dī）了货损，通过（guò）机械化作业和（hé）信（xìn）息化管（guǎn）理（lǐ）给流通企业带来的收益远远超越物流成本的上升，这也（yě）是一种降本增效。

3、加强物流全链路（lù）信息整（zhěng）合，减少库存成本

随着新零售的快速发展，为了能够快速把货物配送到消费者面前，为了应对双11等促销活动，为了（le）克服大型城市中心（xīn）区仓储资源（yuán）极少的瓶颈，很多公司设（shè）置了更多的前置仓。一是把（bǎ）门店（diàn）空间变成可管（guǎn）理控制的云（yún）微前（qián）置仓，二是实（shí）现仓库闲置（zhì）资源跨界共享，在符合国家规定的范围内，设置（zhì）不同品类的跨界（jiè）共享前置仓（cāng）。大量的（de）前置（zhì）仓往往处（chù）于分散状态，很多品牌（pái）的经销商管理系统是不同的，信息（xī）割裂的话，会导致（zhì）流通全链（liàn）路的存货暴增。比（bǐ）如：当前置仓从10个增加到（dào）50个时候，每（měi）个仓都（dōu）有（yǒu）库存，库（kù）存会不会增加（jiā）50倍?即使不（bú）增加50倍，也会大幅上升吧。此（cǐ）外，仓库货物分散，存货不多，当某个销（xiāo）售点销售量因种种原因大幅上升后，会不会出现断货现象。新零（líng）售的快（kuài）速发展会（huì）不会带（dài）来库存管理与控（kòng）制痛点?库存的大（dà）幅（fú）上升会不（bú）会带来新零售成本（běn）上升?

当存货（huò）暴增带来无效库存的时候（hòu），当断货（huò）产品供应不（bú）到（dào）位的时候，靠降低物流成本，压榨仓储（chǔ）、配送、运（yùn）输费用（yòng）是不能解决问题的。这个时候降（jiàng）低库存成本就成为重中之重。物流配（pèi）送企业就应该与（yǔ）品牌商和经（jīng）销商融合，建设和完善流通（tōng）领域供应链体（tǐ）系，实（shí）现三流合一，打通品牌商、经（jīng）销商、前（qián）置（zhì）仓库存（cún）信息（xī）系统，实现物流精细化管理和可（kě）视化控制，降低（dī）每（měi）个前（qián）置仓库存，可（kě）以实现前置（zhì）仓或门店之间的即时调拨，而不是层（céng）层将信息返回到品牌商总库，再层层下拨配送。

这是一种分布式的仓库控制管理，既能（néng）够保证安全库存，又能够减少库（kù）存网络中总库存量（liàng），需要加（jiā）强物流系统全链路信（xìn）息整合。如果做好了（le）这一点，可以为品牌商大幅度降低（dī）产品库存（cún），提高产品库（kù）存周转率，就（jiù）可以为企业节省大（dà）量库存成本，降低企业经（jīng）营风险。这是（shì）仅（jǐn）仅（jǐn）依靠（kào）降低物流费用和物（wù）流作业成本所不（bú）能够相比的。

2018年开始，商（shāng）务部流通司大力推（tuī）进流通领域供应链体系建设（shè）试点（diǎn）示范，其中通过建设和完善（shàn）流通领域供应链，降低供应链库存也是一项重要的任务（wù），其中提升供应链库（kù）存（cún）周转率是试点示（shì）范验收考核的（de）重要指标。

在新零（líng）售时代（dài），对流通领域供应链库存提出了新挑战，解决库存（cún）问题，确（què）保优的（de）存（cún）货和好的（de）保障，需（xū）要（yào）做（zuò）很多工作。如：线上与线下全渠道（dào）的（de）互联互通，线上线下库（kù）存一（yī）盘棋考虑与（yǔ）布（bù）局;推动门店和品牌商的物（wù）流系统数字化改造，打通线下实体物流供应链网（wǎng）络（luò）信息;推动线上线下全（quán）链路信息可交互与可调配;后实现商务部流（liú）通发展司在推进流通领域供应链体系建设的五统一（yī）要求，打通全链路（lù）数（shù）据，实现全链（liàn）路（lù）信息（xī）整合，大数据预测与运筹，实（shí）现（xiàn）数字备货与数字路由，实（shí）现仓储网（wǎng）络的全链路快速响应。

新零售（shòu）带来的（de）分布式库存控制管理与制造业（yè）原来的集（jí）中（zhōng）式库存控（kòng）制管理（lǐ）不（bú）同，新零（líng）售在方便客（kè）户同时也带来了前置（zhì）仓（cāng）库存增（zēng）加的风险，降（jiàng）低流通库存，增加企业效益，也是“降（jiàng）本增效”新维（wéi）度。

4、高质量物流服（fú）务为客（kè）户提升品牌（pái）价值，降低（dī）物（wù）流相对成本

十九大后，我国经济已由高速增长阶段转向高质量（liàng）发展阶（jiē）段，作（zuò）为基（jī）础性（xìng）的现代服务业（yè），物流是提升服务（wù）体验（yàn），赋能产品品牌，提升产品价（jià）值的重要（yào）途径（jìng）。追（zhuī）求高品质（zhì）制造、高品质（zhì）消费和高品质流通已（yǐ）成为一种重要趋势，推（tuī）进品质物流发展（zhǎn）迈入一个新阶段，从价格竞（jìng）争到差异化竞争，从（cóng）寻找资源到整（zhěng）合资源，从（cóng）单一（yī）运输模式到综合模式，我国（guó）物（wù）流业发展（zhǎn）正在步入（rù）“品质”提升阶段。

我们常（cháng）说中国物流成（chéng）本高，经常与国外比较物流成本占GDP比例（lì），却（què）不知物流成本占（zhàn）GDP比例（lì）不代表物流成本。比如：不（bú）考虑经（jīng）济（jì）结构（gòu）问题，假（jiǎ）设同样配送一批（pī）货物，配送（sòng）距（jù）离与配送网（wǎng）点都一（yī）样，配送成本也一样，在中国这批货物每件可能（néng）就是几十元，到了国外（wài）这批货物（wù）贴上知名品牌标签，价格就可能增加了几（jǐ）倍甚至10倍（bèi），由于这批货物价格在中国很低，中（zhōng）国物（wù）流成（chéng）本占货（huò）物价值的比例（lì）必然（rán）就高;而国外这批货物价值很高，同样物流（liú）成本占货物价值的比例（lì）自然就低了。

这说明，在高质量发展阶（jiē）段，发展高质（zhì）量物流（liú），创造（zào）高质（zhì）量品牌，为产品价值（zhí）赋能，提升（shēng）产品品牌（pái）价值和（hé）消费体（tǐ）验，也（yě）会降低物流的相对成本，也（yě）可（kě）以实现降低相对物流成本（běn），又增加物流收费，后增加（jiā）物流效（xiào）益。

一（yī）分钱（qián）一分货，即（jí）使在中（zhōng）国，如快递领域，也有三通（tōng）一达和顺丰等（děng）不同（tóng）物（wù）流服务的（de）定位。中国是（shì）一个发展不平衡的大国，对物流服务质量的需求不太一（yī）样（yàng），各地（dì）的物流需求也不太一样。目前，在快递领（lǐng）域我们已经把普通快递的成本降（jiàng）到，也创造了（le）世界奇迹;此外，面（miàn）对中高端的物流（liú）与快递配送需求，通过为产品（pǐn）赋能，提升产品体验，做有温度的物流，实现提质增效，即使收费提升（shēng），也具有较大发展空（kōng）间和市场竞（jìng）争力。未来，随（suí）着（zhe）高质量发展（zhǎn）阶（jiē）段的到来（lái），高质量（liàng）的物（wù）流（liú）服务需求将会上升（shēng），通过提质增效为品牌（pái）赋能，降低物流相对成本，也是（shì）一（yī）种新的（de）维度（dù）的“降（jiàng）本增效”。

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