目前,我国全社会物流总费用与GDP的比（bǐ）率维持在（zài）18%左（zuǒ）右,难以下降.这一比率高于（yú）美国、日（rì）本和德国9.5个百分点左右;高于全球（qiú）平均水（shuǐ）平约6.5个百分点;高于"金砖"国家印度和巴西5~6个（gè）百分点左右.物流（liú）运输成（chéng）本过（guò）高严重阻碍我国经济（jì）的发展,物（wù）流业（yè）内（nèi）部成本过高,致使物流业利润（rùn）十分底下,且近几年来（lái）还有（yǒu）持续走（zǒu）低之势（shì）.

　　目前,造成我国物流业（yè）内部成（chéng）本过高的原因是多种多样（yàng）.综合来看（kàn）,主要集中在三个方面（miàn）:近年来（lái）油（yóu）价、人力成本不断上（shàng）涨,物流运输成本（běn）增高,这是（shì）经济发展（zhǎn）过程中（zhōng）正常的（de）成（chéng）本上涨;地方垄（lǒng）断和保（bǎo）护（hù）阻（zǔ）碍物流业运营.

　　过路费（fèi）、过桥费、管理费、各种罚（fá）款、税费（fèi）支出居高不下;物流运输（shū）业专业化水平低、缺乏科学先进（jìn）管理手段,没（méi）有形成统一行（háng）业规范,行业准入（rù）门槛低,企业基（jī）础能力不足,运输效率低,增长方（fāng）式粗放,不猛满足社会需求.

　　现在（zài）经济可能增长速（sù）度会慢一点（diǎn）,物流跟经济的增长（zhǎng）密切相关,所以物流（liú）增长速度（dù）也慢一（yī）点（diǎn）了,增长速度慢（màn）了（le）,但是成本（běn）可（kě）能还是略有（yǒu）上升,比如人力成本,油的（de）成本.所以,对经营来讲,经营的逻辑可（kě）能是变（biàn）了.以（yǐ）前可能需要发展快,往后可能又是要成（chéng）本控制,怎样运营的比较紧凑,怎样提高服务质（zhì）量,但是成本提高（gāo）不大（dà）,或者是要降低,过去（qù）可能发展是关键,未来物（wù）流业成本控（kòng）制可能是关键.

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