雪糕（gāo）、鲜奶（nǎi）、牛排、鲜炖燕（yàn）窝……你会在电（diàn）商（shāng）平台上购买这些需要（yào）冷藏的食品吗？换在（zài）几年前，你或许会担心，长途运输（shū），东西肯定坏了吧（ba）！但如今，越来越多的消费者选择在线上（shàng）为生鲜买（mǎi）单。

这几天，新零售（shòu）食材品（pǐn）牌（pái）大希（xī）地正（zhèng）在（zài）紧锣密（mì）鼓地备战“双12”。刚刚过去的“双11”，大希（xī）地天猫旗（qí）舰（jiàn）店日销牛排230万片（piàn），销售金额达到2400万元，登（dēng）顶生鲜肉类第一名。

还有更多像（xiàng）大希地这样的生鲜产（chǎn）品，今年迎来销量高峰。天猫“双（shuāng）11”开场1小时，50万支冰淇淋、400万（wàn）个橙子、350万片牛排（pái）、150万头海参被抢光（guāng）。京（jīng）东生鲜也在“双11”期间销售创（chuàng）新高，1-10日累计（jì）销（xiāo）售近4万吨生鲜产品，约（yuē）相当（dāng）于整个北京市两天的生（shēng）鲜需求量。

生鲜品类热（rè）销（xiāo）的背后（hòu），是国内（nèi）冷链（liàn）物（wù）流的崛（jué）起。有了冷链（liàn）物流（liú）的保驾护（hù）航，地方（fāng）性的产（chǎn）品能卖得更远，产品的销（xiāo）售过程变得更高效，消费者也能方便地吃（chī）到更多新鲜食品。

生（shēng）鲜更“鲜”

冷链（liàn）给吃货懒人带（dài）来福音

对于（yú）新（xīn）一代（dài）城（chéng）市（shì）家庭而言，烹（pēng）饪是生活（huó）中不可缺（quē）少又有点（diǎn）头痛的事儿，其（qí）痛（tòng）点在于（yú）好吃的通常（cháng）很花（huā）时间（jiān），好做的常常不够美味。也因此，新零售（shòu）食材品牌大希地（dì）推出半成（chéng）品牛排之后，受到不少年轻（qīng）消费者的欢迎（yíng）。

大希地副总（zǒng）裁郭纪刚透露（lù），公司日常配送订单（dān）量最高超过10万件，“双11”活动当（dāng）日（rì）配送量高达20万（wàn）件。2019年1-11月，大希地累计发出535万个包裹，85%实现“次日达”。

大希地的肉源均是产地进（jìn）口，目（mù）前，该品牌已（yǐ）与顺丰冷链（liàn）、京东（dōng）物流（liú）建立战略合作关（guān）系，已经完成近30个（gè）中转仓的布局，发货范围覆盖（gài）全（quán）国31个省（直辖市、自治区）、385个地市。

新晋网红雪糕品（pǐn）牌钟薛高，也是冷链（liàn）物流的受益者。今（jīn）年“双11”，钟薛（xuē）高天猫（māo）旗舰（jiàn）店（diàn）一小时（shí）销量突破300万，相当于去年“双（shuāng）11”全天（tiān）的（de）销量（liàng）。依靠全程-22℃的冷链运输，钟（zhōng）薛高可以在48小时内送（sòng）达产品。

随着生活水平的提高，有更多的消费者愿意花相对大的成（chéng）本享受更（gèng）新鲜、健康的食品。比（bǐ）如低（dī）温鲜奶，营养丰富但储（chǔ）存期短，仅（jǐn）为7-21天，全程都（dōu）需（xū）要2℃-6℃的低温冷藏（cáng）运输，如今也（yě）在电商平台上热销。在刚刚过去的“黑五（wǔ）”，通过（guò）冷链运（yùn）输的（de）加州纯正鲜奶首次通过天猫国际进入中国，产品热（rè）销推动全（quán）店日销增长350倍。

另外还有火爆明星圈的鲜炖（dùn）燕窝品（pǐn）牌（pái）小（xiǎo）仙炖（dùn），主打0添加，保质（zhì）期只有15天。消费（fèi）者在线上下单后，不管总量是（shì）多少瓶，小仙炖按周配送，每周只发（fā）一组，一组为3瓶或7瓶。燕窝当天鲜（xiān）炖，当天通过顺丰冷链发货，这种模式受到了众多消费（fèi）者（zhě）的（de）认可。今年“双11”，小仙炖（dùn）全（quán）网（wǎng）销售额达到1.2亿，复购（gòu）率达50%以上（shàng）。

显（xiǎn）然，冷链（liàn）物流的（de）普及对于“吃货”“懒人”来说是（shì）个福（fú）音，坐在（zài）家中（zhōng），也能随时（shí）享用世（shì）界各地（dì）新鲜、美味的食材。

冷链不（bú）“冷” 各（gè）方巨（jù）头（tóu）角力生鲜运输

在2016年以前，由于投入大、成本高、回报（bào）周期长等客观（guān）原因，冷（lěng）链产业表（biǎo）现一直不温不火（huǒ）。自2017年起，我（wǒ）国多部委陆续出（chū）台（tái）政策，推动冷链物流行业健康发展；同时，随（suí）着新零（líng）售（shòu）模式的出现（xiàn）、生鲜电商行业的（de）快速（sù）崛起（qǐ），冷链产业迈入（rù）高速（sù）发展（zhǎn）期。

据统计，2018年中（zhōng）国（guó）食品冷链（liàn）物流需求总量达到1.89亿吨，较2017年增长（zhǎng）4127万吨，同比增（zēng）长21.4%。冷链物流市场总规模达到2886亿元，较2017年增长336亿元，同比（bǐ）增长13.2%。

眼（yǎn）下，冷（lěng）链物（wù）流已经成为各方巨（jù）头与资本争相追逐的（de）对象，催（cuī）生出一批（pī）具备全国性服（fú）务能力的（de）冷链物（wù）流企业。

记者发现，布局（jú）冷链赛道（dào）的玩家主要有三类，第一类是（shì）实力雄厚的电商平（píng）台，如阿里、京（jīng）东、苏宁等，依靠背后强大订单量和数据支撑（chēng）自（zì）建（jiàn）冷链物（wù）流；第二类是（shì）顺（shùn）丰、中通、圆通等（děng）快递巨头，基于自身在物流（liú）运（yùn）输网络（luò）方面的深厚底（dǐ）蕴进（jìn）行冷链布局。还有一类（lèi）则是第三（sān）方供应链（liàn）服（fú）务平台，如（rú）鲜易供应链、九曳供应链（liàn）等。

去年以来，一批行业（yè）头（tóu）部（bù）玩（wán）家（jiā）在冷链产业上动作频频。比如顺（shùn）丰（fēng）和美（měi）国物流巨头夏晖宣布成立冷链（liàn）物流合资公司，京东物流正（zhèng）式（shì）推（tuī）出京东冷链品牌，并（bìng）与中国国际（jì）货运航空开始了一项全（quán）球冷链物流体系建设合作，阿里巴巴的冷链物流版图上再添驯（xùn）鹿冷（lěng）链，背靠（kào）腾（téng）讯、阿里（lǐ）巴巴的O2O餐饮配送平（píng）台美团（tuán）、饿了（le）么也（yě）开始布局短途冷链。

随着冷链（liàn）物流（liú）网络布局的（de）密（mì）度（dù）增加，原（yuán）本高昂的运输与配送成本不断下（xià）降，反向催生更（gèng）多生鲜品类通过电（diàn）商销售，更多新兴生鲜（xiān）品牌在市场上涌（yǒng）现。

九曳供应链创始人&CEO张冰表（biǎo）示（shì），过去生鲜产品的生（shēng）产商（shāng）、品牌商是把产（chǎn）品（pǐn）卖给批发商、超市、卖场，现（xiàn）在通过互联网从产地直接卖给终端消费（fèi）者，冷链物流在推动整个生鲜零（líng）售业发生变（biàn）化。

冷链企业（yè）降本增效（xiào） 关键（jiàn）在（zài）管好（hǎo）人、车（chē）、库

即便我国冷链产业已经有了长（zhǎng）足的进步，但毕竟起步晚、基础（chǔ）薄弱，其发展成熟度距离（lí）国外的冷链运输（shū）网络仍有（yǒu）不小的差距。

中国科学（xué）院（yuàn）院士周远曾（céng）介绍到，国（guó）外冷（lěng）链流通率基本上都达到了85%以（yǐ）上，我（wǒ）国只有19%；我（wǒ）国预冷（lěng）果蔬的占比一般为10%，而国外高达95%~100%。在美国，平均每500个人就拥有一辆冷藏车，我国相同水平（píng）的一辆冷藏车（chē）对应（yīng）的是1.8万人。

不过杭州路（lù）格科技有（yǒu）限公司董事长俞卫栋（dòng）告（gào）诉记（jì）者，我（wǒ）国冷链产业在技术手段上（shàng）并不（bú）落后，他早在10年就（jiù）开始（shǐ）研究（jiū）智慧冷链监测方（fāng）案，致力于开发冷链物联（lián）网智能终端与冷链云平台。

他介绍说，路（lù）格科技的产品安装（zhuāng）在各个厂家生产的（de）冷（lěng）藏车、冷库、保温（wēn）箱（xiāng）里（lǐ），能够实时感应监测环境的温湿度、载重、车门开关的状态等数据，并自动（dòng）上传（chuán）至云平台；一（yī）旦发（fā）现异常情（qíng）况，会立刻远程报警，通知相关人员。

目前，路格科技与京东冷链、顺丰冷（lěng）链均建立了合作（zuò）。京（jīng）东的冷库、顺丰的冷藏车内应用的都是路格（gé）的智慧冷链监测系统。此外，企业还（hái）在配合商务部共同推动“一带一路”国际冷链物流网络的建（jiàn）设与完善（shàn），希望能将海（hǎi）外优（yōu）质的（de）生鲜食品输送到（dào）国内市场。

在俞卫栋看来，智慧冷链监测（cè）主要（yào）有两个（gè）方面的价值，“一（yī）方面是为老百姓（xìng）的食品、药品安（ān）全保驾护航，另一方面（miàn）是节能减耗，通过数据分析（xī）帮助整（zhěng）个冷链行业降本提（tí）效。”

九（jiǔ）曳供应（yīng）链创始（shǐ）人（rén）张（zhāng）冰也（yě）提到，我国冷链行业冷（lěng）藏车（chē）平均满载率不足（zú）70%、冷库平均空置（zhì）率30%以上（shàng），如何管好人、车、库（kù），最大（dà）程度降本增（zēng）效，是冷链企业（yè）管理者需（xū）要（yào）思考的问题（tí）。

他（tā）认为，单纯的压缩（suō）冷链物流成本（běn），其实是一个伪命题（tí）。简单（dān）地从800元一吨降（jiàng）到700元一吨（dūn），解（jiě）决不了根本问（wèn）题。更多的需要企业从（cóng）供应链管理层面，做（zuò）到有计划地生产（chǎn）、运输、存储和销售，实现“无缝对接”，尽可（kě）能减（jiǎn）少生鲜冷链物流（liú）在运输（shū）中出现有车无（wú）货的现象。

同时，当（dāng）企业通过品牌故事、用户体验、产品升级等（děng）方式提高自身价值，冷（lěng）链物流（liú）的相对成本自然也会降低，甚至成为附加值的一部分。这也需要食品企业（yè）与（yǔ）冷链企业（yè）共同进（jìn）行（háng）消费教育（yù），普及冷链对于食品的重要（yào）性（xìng），让消（xiāo）费（fèi）者能看（kàn）到冷（lěng）链的价（jià）值（zhí），并愿意为之掏钱。

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