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近年来，在政策与市场（chǎng）需求的双轮驱动下，我（wǒ）国冷链（liàn）行业取得（dé）了长（zhǎng）足的（de）发展。据中物联冷链委测算分析，2019年我国食品冷链物流需求总量预计（jì）将达到2.352亿吨，比2018年增长4653万吨，同比增长24.65%。2019年我国冷链物流（liú）市（shì）场（chǎng）总规模也（yě）预计将（jiāng）达（dá）到3391.2亿元（yuán），比2018年增长505.2亿元，同比增长17.60%。

“我（wǒ）国冷链（liàn）物流行业发展迅猛，现在已经（jīng）迎来了全新、快速发展的历史转折期。”在刚刚结束的（de）2019第（dì）十（shí）三届中国（guó）冷（lěng）链产业年会上，京东集团副总裁、京东冷链负责人（rén）郑瑞祥表示。

冷链（liàn）物流为何火（huǒ）热（rè）？

随（suí）着（zhe）生活水平的提高，有更多（duō）的（de）消费者愿意（yì）花相对大（dà）的成本享受（shòu）更（gèng）新鲜、健（jiàn）康（kāng）的食（shí）品。这几天，新零售食材品牌大（dà）希地正在紧锣密鼓地备战（zhàn）“双（shuāng）12”。刚刚过去的“双（shuāng）11”，大希地（dì）天（tiān）猫旗舰（jiàn）店日销（xiāo）牛排230万片，销售金额达（dá）到（dào）2400万元，登顶（dǐng）生鲜肉类第一名。

还有更多像大希地、加州（zhōu）纯正（zhèng）鲜奶这样的生鲜产品，今年迎来销量高峰。天猫“双11”开场1小时，50万支冰淇淋、400万个橙子、350万片牛排、150万（wàn）头海参被抢（qiǎng）光。京东生鲜（xiān）也在“双（shuāng）11”期间销（xiāo）售（shòu）创新高，1-10日累计销售近4万（wàn）吨（dūn）生鲜产品。随着中（zhōng）国消（xiāo）费者（zhě）网购的（de）生鲜食品越来越多，中（zhōng）国诞生了（le）一个千（qiān）亿级生鲜电商市场，这个（gè）市场的交易额近3年来一直保持着（zhe）超过（guò）50%的（de）增长率。

“近年（nián）来，我国物流业的发展可谓突飞猛进，尤（yóu）其是新零售模式的出现、生鲜（xiān）电商行业的快速崛起，带动（dòng）了冷（lěng）链产（chǎn）业（yè）的飞速发展。”湖南省（shěng）物流与采购联合会会员服务（wù）部副部长郭怀志表示（shì），在产（chǎn）业政策支持下（xià），在消费升（shēng）级带动下，中国冷链产业水平不断提升。

在2019第十三届中国冷链产业年（nián）会开幕式上，中国物流与采购联合会副会（huì）长兼秘书长崔忠付介绍（shào），2019年冷（lěng）冻冷（lěng）藏水产和肉制品进口量上涨至1000万吨左（zuǒ）右（yòu），果（guǒ）蔬、肉制品、水产品、乳制品总产量预计将突破13亿吨（dūn），冷链市场（chǎng）需求（qiú）巨大。据中物联冷链委测算分（fèn）析，2019年我国食品冷链物流需求总量预计将达到2.352亿吨，比（bǐ）2018年增长（zhǎng）4653万（wàn）吨，同比（bǐ）增长24.65%。

2019年预计（jì）我国食品冷链物（wù）流总额约为（wéi）6.1万亿元（yuán），比2018年（nián）同比（bǐ）增（zēng）长27.08%。2019年我（wǒ）国冷链物流市场（chǎng）总规模预计将达（dá）到3391.2亿元，比（bǐ）2018年增长（zhǎng）505.2亿元，同比增长17.60%。

与此同时，我（wǒ）国冷（lěng）链物流基（jī）础设施建设成果（guǒ）喜（xǐ）人。中物联冷链委数据显示（shì），2019年预（yù）计全（quán）国冷库总量将达到6052.5万吨（折合1.51亿立方（fāng）米），新增库（kù）容814.5万吨，同比增（zēng）长15.56%。截至2019年11月，全国冷（lěng）藏车市场保有量为21.27万台，较上年增长3.27万台，同（tóng）比增（zēng）长18.16%。其中1-4月份冷藏车（chē）市场销（xiāo）量大幅上扬，进入5月份（fèn），由于5.21大吨小标问题的曝光和治（zhì）理，蓝牌轻卡（kǎ）冷藏（cáng）车销量有所影（yǐng）响，不过（guò）10月份之后冷藏车市场整体回升。

“断（duàn）链”却在拖后腿（tuǐ）

虽然目前（qián）冷（lěng）链物流遍地开（kāi）花，京（jīng）东、苏宁、顺丰（fēng）等电商物流巨头纷纷入局，我国冷链产业已经有了长足的进步，但毕竟起步（bù）晚、基础薄弱，其发展成熟度（dù）距离国外的冷链运输网（wǎng）络（luò）仍有（yǒu）不小（xiǎo）的差距，我国冷链（liàn）物流的各个环节目（mù）前“断链”问题依（yī）然严峻。N & K Spedition第二大股东（dōng）及亚洲区总裁戴（dài）治中受访时（shí）就（jiù）指出，目前（qián）中国的（de）冷链（liàn）物流服务，绝大多数都属（shǔ）于断链的状态。

中国科学院院士周远（yuǎn）曾介（jiè）绍（shào），国外（wài）冷链流通率基本上都达到了85%以上，我国只有19%；我国预（yù）冷果蔬的占比一般为10%，而（ér）国外高达95%~100%。受（shòu）制于较低的（de）冷（lěng）链运输水平，我国每（měi）年仅果蔬一项的（de）损失（shī）金额就（jiù）有上千亿元。

有专家表示（shì），我（wǒ）国冷链运输缺乏“全程冷（lěng）链”的概念，这也是（shì）冷链运输水平低，造成果（guǒ）蔬损失大的原因。

在“最前（qián）一（yī）公里”方面，由于企业对冷（lěng）链认识（shí）不足，很多农产品没有进行田间预（yù）冷，导（dǎo）致产品进入冷链环节（jiē）之前品（pǐn）质已受损。在预冷方面，我国预冷果蔬的占比一般仅为10%，而国外高达95%-100%。

而在（zài）运输（shū）过程中，本应（yīng）全程低温保存，但企业（yè）为了（le）降低冷链物流成本，间（jiān）断性的关闭制冷设备，造成（chéng）冷链中（zhōng）断，产品的保质（zhì）期大大缩（suō）短（duǎn），再加上产品预冷（lěng）缺失造成的损坏，相（xiàng）关产品的损坏率自（zì）然高（gāo）企。

冷（lěng）链的“最后一公里”同样对冷（lěng）链的质量有（yǒu）着决定（dìng）性的影响，但很多中小（xiǎo）企业（yè）为了控（kòng）制成本，难以（yǐ）兼顾冷链“最后一（yī）公里（lǐ）”，水果（guǒ）、生鲜等产（chǎn）品在（zài）“最后一公里”配送环节“脱冷（lěng）”造成损坏的案例（lì）屡见不鲜（xiān）。

还（hái）有业内人士（shì）指出，我国（guó）道路、铁路等设施不（bú）完（wán）善，因为冷链运输（shū）时效（xiào）性要求（qiú）稿，交通不便利阻碍了（le）冷链（liàn）物流的发展。并且目前我国（guó）冷（lěng）链专（zhuān）用铁路、航（háng）线不（bú）足，加大了远（yuǎn）距离（lí）冷链运输的（de）成本与（yǔ）困难。

此外，缺少冷链（liàn）流通基础网络、成本导（dǎo）向及标准化程（chéng）度低等问题依然存（cún）在，重资产属性又像紧箍咒一（yī）样牢牢（láo）牵制着区域冷（lěng）链企（qǐ）业的外延式发（fā）展。当前冷链物（wù）流行业的平均净（jìng）利润率（lǜ）仅（jǐn）在3%-4%左右（yòu），且仍在不断压缩。一部分冷链物（wù）流企业赔本赚（zuàn）吆喝，也有的企业不惜主动放弃既（jì）有业务断臂求（qiú）生（shēng）。

九曳供应（yīng）链创始人张（zhāng）冰就表示，我国冷链行业冷藏车（chē）平均满（mǎn）载（zǎi）率（lǜ）不足70%、冷库平均空（kōng）置率30%以上（shàng），如（rú）何管（guǎn）好人、车（chē）、库，最大程度降本增效，是冷链企业管理者（zhě）需要思考的问题。

“巨头竞争”抢占未来市场

虽然我国冷链物（wù）流有许多问（wèn）题存在，但（dàn）巨（jù）大的市场（chǎng）需求仍然引得电商物流巨头争相入局，阿里巴巴、京东（dōng）物（wù）流（liú）、苏宁物流（liú）、顺（shùn）丰（fēng）等头部企业（yè）齐刷刷出现（xiàn）在（zài）赛（sài）道上。

郑瑞祥介（jiè）绍，京东物流正式推出京（jīng）东冷链品牌，并与中国国（guó）际货运航空（kōng）开始了一项全球（qiú）冷链物（wù）流体系建设合（hé）作。

此外（wài），顺（shùn）丰（fēng）和美国（guó）物流（liú）巨头夏晖宣布成立冷链（liàn）物流合资公司，阿里巴巴的（de）冷链物流（liú）版（bǎn）图上（shàng）再（zài）添驯鹿冷链（liàn），背（bèi）靠腾讯、阿里巴巴的O2O餐饮配（pèi）送平台（tái）美团（tuán）、饿了么也开（kāi）始布（bù）局短途冷链。苏宁物流宣布，到（dào）2022年，公司将实现（xiàn）100万平方米冷（lěng）链仓储的建设，以（yǐ）打造全球（qiú）零售（shòu）行（háng）业最大的冷链仓储服务商。国铁集团旗下企业也从列车（chē）车型升（shēng）级、标准装载器具研（yán）发、仓储设施设计（jì）规划等（děng）方面，紧锣密鼓向冷链物流进军。

在中国企业加紧（jǐn）脚（jiǎo）步深耕冷链物流领域的（de）同时（shí），面对（duì）如此庞大的（de）需求量，外国冷链物流（liú）企业也蠢蠢欲动想，要分（fèn）一杯羹（gēng）。近日，欧洲最大（dà）的冷链物（wù）流（liú）集团N & K Spedition宣布正式进军中国市场，未来将在中国七大区（华东、华（huá）南、华（huá）中、华（huá）北、西北、西南以及东北地区（qū））建构（gòu）全套冷链物流设（shè）施。戴（dài）治中表示，目前中国的还没出现（xiàn）一（yī）家（jiā）能够真正提供（gòng）高质量一（yī）站式服务的冷链物流企业，这个时候引（yǐn）进（jìn）欧洲最大的冷链（liàn）物流集团正是时候，希望能藉此（cǐ）改变整个中（zhōng）国的冷链（liàn）物流生态。

更令人振奋的是（shì），今年7月，中共中央政治局（jú）会议首（shǒu）次提出实施城乡（xiāng）冷（lěng）链物流设施建设（shè）工程，国家（jiā）发改委、交通运输部（bù）、商务部等有关部门也（yě）陆续发布《关于推动物流高质量发展促（cù）进形成强大（dà）国（guó）内市场的意见》《关于推动农商互联完善农产品供应链的（de）通知》等政策（cè）文（wén）件，为我国冷链物流行业健康发展指明了道路。

此外，不少业内人士也对我国冷链（liàn）物流发展（zhǎn）提（tí）出了建议。

郑瑞祥（xiáng）提出，冷链的发展更（gèng）多来自于整个生鲜供应链渠道的变（biàn）革。现在（zài）很多生鲜（xiān）零售、食品加工业都（dōu）在讲下沉（chén），但如果没（méi）有冷链流通网络（luò）的承载，下沉的商业价值很难体（tǐ）现出来（lái）。这就需要我（wǒ）们（men）以平台化（huà）的模式，以开（kāi）放共生的理念和思维，构建一张社会化（huà）的冷链流通大网。郑瑞祥介绍（shào），今年4月（yuè）正式发布京东云冷链计划，通过联合区域优质冷链企业（yè），形成“骨干网+合（hé）伙人（rén）”的创新模（mó）式。刚刚过去的（de）11.11期间，京东（dōng）冷链的业务量（liàng）同（tóng）比暴涨215%。

还（hái）有专家指出，应在推进（jìn）冷（lěng）链物流“信息科技化”，结（jié）合AI，区块（kuài）链（liàn）及（jí）5G技（jì）术，建立冷链物流（liú）以全程跟监；建立“标（biāo）准化”，可参考欧洲最高（gāo）标准的冷（lěng）链物流标准认证。

虽然我国了冷链物流的发展（zhǎn）还存在许多问题（tí），但在社会需求增（zēng）加（jiā）与（yǔ）政（zhèng）策环境向好的共同推动下，我国（guó）冷链物流行（háng）业发展前景仍然（rán）值（zhí）得期待。

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