图（tú）片来自“123RF”

【编者按】眼下，冷（lěng）链物流已经成为（wéi）各（gè）方巨（jù）头与资本争相追逐的对（duì）象，催生（shēng）出一批具备全国性服务能力的冷链物流企业。

本文转自中国冷链物流网（wǎng），经（jīng）亿欧编（biān）辑，供业内人士（shì）参考。

雪糕、鲜奶、牛排、鲜炖（dùn）燕窝……你会在电商（shāng）平台上购买（mǎi）这些（xiē）需要冷藏的食（shí）品吗？换在几年（nián）前，你或（huò）许会（huì）担心，长途运输，东西肯定坏了（le）吧！但如今，越来越（yuè）多的消费者选择在线上为（wéi）生鲜买单。

这几天，新零售食材品（pǐn）牌大（dà）希地正在紧锣密鼓地备战“双12”。刚刚过去的（de）“双11”，大希地天猫旗舰店日销牛排230万片，销售（shòu）金额达到2400万（wàn）元，登顶生鲜（xiān）肉类第一（yī）名（míng）。

还有更多（duō）像（xiàng）大希（xī）地（dì）这样的（de）生（shēng）鲜产品（pǐn），今年迎来销量高峰。天猫“双11”开场1小时，50万支冰淇淋、400万个橙子、350万片牛排、150万头海参（cān）被抢光。京东生（shēng）鲜也在“双11”期间（jiān）销售（shòu）创新高，1-10日累计（jì）销（xiāo）售近4万（wàn）吨（dūn）生鲜产品，约相（xiàng）当于整（zhěng）个北京市两天的生鲜需求量。

生鲜品类热（rè）销（xiāo）的（de）背后，是国内（nèi）冷链物流的崛起。有了冷链（liàn）物流的（de）保驾（jià）护航，地（dì）方性的产品能卖得更远，产品的销售（shòu）过（guò）程变得更高效（xiào），消费者也能（néng）方便地吃到更多新鲜食（shí）品。

生鲜（xiān）更“鲜”，冷链给（gěi）吃货懒人（rén）带来（lái）福音

对于新一代城市家庭（tíng）而言，烹饪是生活中不可缺少又（yòu）有点头痛的事儿，其痛（tòng）点在于好吃的（de）通（tōng）常很花（huā）时（shí）间，好（hǎo）做的常常不够美味。也因此，新零售食材（cái）品牌大希地推出半（bàn）成品牛（niú）排之后（hòu），受到不少年轻消费者的（de）欢迎。

大希地副总裁（cái）郭纪刚（gāng）透（tòu）露（lù），公（gōng）司日常配送订单量（liàng）最（zuì）高超过10万件（jiàn），“双（shuāng）11”活动当日配送量高达20万件。2019年1-11月，大希地（dì）累计发出535万个（gè）包（bāo）裹，85%实现“次日达”。

大（dà）希（xī）地的（de）肉源（yuán）均是产地进口，目前，该品（pǐn）牌已与顺丰冷链、京东物流建立战略合作（zuò）关系，已经完成近30个中转仓的布局，发货范围覆盖全国（guó）31个省（直辖（xiá）市、自治区）、385个（gè）地市（shì）。

新（xīn）晋网红雪糕品牌钟薛高，也是冷链物（wù）流的受益者。今年“双11”，钟薛高天猫旗舰店（diàn）一小时销（xiāo）量突破300万，相当（dāng）于去年（nián）“双11”全天的销（xiāo）量。依靠全程-22℃的冷链（liàn）运输，钟薛高可以在48小（xiǎo）时内送达产品。

随着生活（huó）水平的提（tí）高，有更多的（de）消费者愿（yuàn）意花相对大的成本享受更新鲜、健康（kāng）的食品。比如低（dī）温鲜奶，营（yíng）养丰富但储（chǔ）存期短，仅为7-21天（tiān），全（quán）程都（dōu）需要2℃-6℃的低（dī）温冷（lěng）藏运输，如今也在电（diàn）商平台上热（rè）销。在刚刚过去的“黑（hēi）五”，通过冷链运输的加州纯正鲜奶首次通过天猫国际进入中（zhōng）国，产品热销推动（dòng）全店日销增（zēng）长350倍（bèi）。

另外（wài）还（hái）有（yǒu）火爆明（míng）星圈的鲜炖（dùn）燕窝（wō）品（pǐn）牌小（xiǎo）仙（xiān）炖，主打0添（tiān）加，保质期只有15天。消费（fèi）者（zhě）在线上下单（dān）后（hòu），不管总量是多少瓶（píng），小仙炖按（àn）周配送，每周只发一组，一（yī）组为3瓶或7瓶。燕窝当天鲜炖，当（dāng）天通过顺丰冷链发货，这种模式受到了众多消（xiāo）费者的认可。今年“双11”，小（xiǎo）仙炖（dùn）全网销（xiāo）售额达（dá）到（dào）1.2亿，复购率达50%以上。

显（xiǎn）然，冷链物（wù）流的普及对于“吃货”“懒人”来说是个福音（yīn），坐在家中，也能随时享用世界各地（dì）新鲜（xiān）、美味的食材。

冷链不“冷”，各（gè）方巨头角力生鲜运输（shū）

在2016年以前，由于投入大（dà）、成本高、回报周（zhōu）期长等客观原因，冷（lěng）链产业表现一（yī）直（zhí）不温不（bú）火。自2017年起，我国多部委陆续出台政策，推动冷链（liàn）物（wù）流行业健康发展；同时，随着新零售模式的出现（xiàn）、生鲜电（diàn）商行业（yè）的快（kuài）速崛（jué）起，冷链产业迈入高速（sù）发展期（qī）。

据统计，2018年中国食品（pǐn）冷（lěng）链物流需求（qiú）总（zǒng）量达到1.89亿吨，较（jiào）2017年增长4127万吨（dūn），同（tóng）比增（zēng）长（zhǎng）21.4%。冷链物流市场总规模达到2886亿元，较2017年增（zēng）长336亿元（yuán），同比增长13.2%。

眼下，冷链物流已经成为（wéi）各方（fāng）巨头（tóu）与资本争相追逐的对象，催（cuī）生出一批具备全国性服（fú）务能力的冷链物流企业。

记者发现（xiàn），布局（jú）冷链赛道的玩家主要（yào）有（yǒu）三类，第一（yī）类是实力（lì）雄厚的电（diàn）商（shāng）平台，如阿（ā）里、京东、苏宁等，依靠（kào）背后强大（dà）订（dìng）单量（liàng）和数（shù）据支撑自建冷（lěng）链物流；第二（èr）类是顺丰（fēng）、中通、圆（yuán）通等（děng）快递（dì）巨头，基于自身在（zài）物（wù）流运输网（wǎng）络方面的深厚底蕴进行（háng）冷链布局。还有一类则是第三方供应链服务平台，如鲜（xiān）易供应链、九（jiǔ）曳供应链等。

去年以（yǐ）来，一批（pī）行业头部玩家（jiā）在冷（lěng）链产业上动作频频。比如顺丰（fēng）和美国物（wù）流巨头夏晖（huī）宣布成立冷（lěng）链物流合资公司，京东（dōng）物流正（zhèng）式推出（chū）京东（dōng）冷链品牌，并与中国国际（jì）货运航空（kōng）开始了一项全球（qiú）冷（lěng）链物流（liú）体系（xì）建设合作，阿（ā）里巴巴（bā）的冷链物流版图（tú）上再（zài）添驯鹿冷链（liàn），背靠（kào）腾讯、阿里巴巴（bā）的O2O餐饮配送平台美团、饿了么也开始（shǐ）布局（jú）短途冷链。

随着冷链（liàn）物流（liú）网络布局的密度增加，原（yuán）本高昂的（de）运（yùn）输与配送成本不断下降，反（fǎn）向催生更（gèng）多生鲜品类通过电商销售，更（gèng）多新兴生鲜品牌在市场上（shàng）涌现。

九曳供应链创始（shǐ）人&CEO张冰表示，过去生鲜产品的生产商（shāng）、品（pǐn）牌商是把产品卖给批（pī）发商（shāng）、超（chāo）市、卖场，现在通（tōng）过互联网从产地直接卖（mài）给终端消费者，冷（lěng）链（liàn）物（wù）流在推动整个（gè）生（shēng）鲜（xiān）零售业发（fā）生变化。

冷链企业降本增效 关键在管好人、车、库

即便（biàn）我（wǒ）国冷（lěng）链产业已（yǐ）经有了长（zhǎng）足（zú）的（de）进步（bù），但毕（bì）竟起步晚、基础薄（báo）弱，其发展成熟度距离国外的冷链运输网（wǎng）络仍有不（bú）小的差距。

中国科（kē）学院（yuàn）院士周远曾（céng）介绍到（dào），国外（wài）冷链（liàn）流通率基本上都达到了85%以上，我国（guó）只（zhī）有19%；我（wǒ）国预冷果蔬的占比一（yī）般为（wéi）10%，而（ér）国外高达95%~100%。在美国，平均每（měi）500个人（rén）就拥（yōng）有（yǒu）一辆冷藏车，我国（guó）相同水（shuǐ）平的一辆冷藏车对应的（de）是（shì）1.8万人。

不（bú）过杭（háng）州路格科技有限公（gōng）司董事长俞卫栋告诉记者，我（wǒ）国冷（lěng）链产业在技术（shù）手段上并（bìng）不（bú）落后，他早在10年就开始研究（jiū）智慧冷链监测（cè）方案，致力于开发冷链物（wù）联网（wǎng）智能终端与冷链（liàn）云平台。

他介绍说（shuō），路（lù）格科技的产品安装（zhuāng）在各（gè）个厂家生产的冷藏车（chē）、冷库、保温箱里，能够实时感（gǎn）应监测环境的温湿度、载重、车门开关的（de）状态等数据，并自动上传至云平台；一（yī）旦发现异常情（qíng）况，会立刻远程报（bào）警，通知相关人员。

目前，路（lù）格科技与京东冷（lěng）链、顺丰冷（lěng）链均建立了合作。京东的（de）冷库、顺丰的冷藏车内应用的都是路格的智（zhì）慧（huì）冷链监测系统。此外（wài），企业还在（zài）配合商务（wù）部共同推动“一（yī）带一路”国际（jì）冷链物流网络的（de）建设与完善，希望能将海外优质的生鲜（xiān）食品输送到国内市场。

在俞（yú）卫栋看（kàn）来，智（zhì）慧冷（lěng）链监测主（zhǔ）要有两个方面的价值（zhí），“一方（fāng）面是为老百姓的食品、药品安全保驾护航（háng），另一方面是节（jiē）能减耗，通过（guò）数据分（fèn）析帮助整个（gè）冷链行业降本提效。”

九（jiǔ）曳供应链创（chuàng）始（shǐ）人张冰也提（tí）到，我（wǒ）国（guó）冷链行业冷藏车平均满载（zǎi）率不足70%、冷库平均空置率30%以上（shàng），如何（hé）管好人、车、库，最（zuì）大（dà）程度降本增效，是（shì）冷链企业（yè）管理者需要思考（kǎo）的问题。

他认为，单纯的压缩冷链物流成本（běn），其实是一个伪命（mìng）题。简单地（dì）从800元一吨降到700元（yuán）一吨，解（jiě）决（jué）不了根（gēn）本问题。更多（duō）的（de）需要企（qǐ）业从供应链管理层面，做到（dào）有计（jì）划地生产、运输（shū）、存（cún）储和（hé）销（xiāo）售，实（shí）现“无缝对接”，尽可能（néng）减少生（shēng）鲜冷链物流在运输中出现有车无货（huò）的现象。

同时，当企业通过品牌故（gù）事、用户体（tǐ）验、产品升级等方式提高自身价值（zhí），冷链（liàn）物（wù）流的相对（duì）成本自（zì）然（rán）也会降低，甚（shèn）至成为附加值的一部分（fèn）。这（zhè）也需要食品企业与冷链企业共同（tóng）进行消（xiāo）费教育，普及冷链对于食品的重要性，让消费者能看到（dào）冷链（liàn）的（de）价值，并愿意为之（zhī）掏钱。

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