“总体来（lái）说，电动汽车的大量推广应用，车（chē）辆故障多发、电池衰减（jiǎn）、零部件一致性差、慢充时间长，充电设施不全（quán）等各方（fāng）面问题，电（diàn）动物流车作为一种生（shēng）产运输工具，更（gèng）是如此（cǐ）。” 

    据介绍，目前市场上（shàng）运营的（de）电动物流车存在五大较为（wéi）集中和突出（chū）的问题。可以说，这（zhè）些技术和性（xìng）能的问题不解决（jué），将（jiāng）严重（chóng）影响（xiǎng）电动物流车（chē）的（de）大（dà）规模运营（yíng）。

     一、绝（jué）缘（yuán）趴窝。

    据介绍（shào），电动汽（qì）车内配置的电池属于高电压和高电流，对整车绝缘要求极高，整车零部件（jiàn）并串联（lián）后绝缘（yuán）电阻应大于100-200KΩ。

  “虽然（rán）这个（gè）指标（biāo）已（yǐ）经很低，但是一到下雨天（tiān）或者涉水时（shí），电机电控、电池（chí）组、BMS、DC直流转换器、充电机等高压（yā）系统零（líng）部件的IP防护等级不达标（biāo），整车（chē）因为绝缘故（gù）障保护而（ér）趴窝的情况经常出（chū）现。”程波说道。

    二（èr）、高温故障。

    主（zhǔ）要表现在大载荷和长坡道运行（háng）时导（dǎo）致高温，或者频（pín）繁充放电和夏季（jì）过热时产生高温，这种情况下车辆往往会动力性能降低，严重时（shí）车辆趴（pā）窝（wō）。

    三、里程（chéng）衰减。

    电池容量衰减导致里程数量缩短（duǎn），电池维护（hù）频次越来（lái）越（yuè）高（gāo），这直（zhí）接（jiē）物流车（chē）运营（yíng）维护的成本时（shí）间成本的上升。

    四、低温（wēn）时充电难，里程变短。

    有些车辆直接（jiē）表现出低温环（huán）境下不（bú）能（néng）进行充电，同时车辆的动力（lì）减弱，行驶里程缩短。

    五（wǔ）、SOC估（gū）算不准，客户里程焦（jiāo）虑。

    据（jù）介绍，不少（shǎo）物流配送（sòng）企业对电动物流车最大的担忧在于剩余里程，而SOC是电动（dòng）汽车剩余（yú）里程的最重要的参考（kǎo）指标。在（zài）实际的运营过程中，经（jīng）常（cháng）出现SOC显示剩余电量还比较（jiào）多，但实际电（diàn）池却（què）没电（diàn）的情况。

    那么，出现上述问（wèn）题的原因是什（shí）么，又该如何解（jiě）决，有何好（hǎo）的建议（yì）？

    第一，出现绝缘故障的原因主要是以下（xià）几个方面，动力驱动系统零部件（jiàn）进水或者（zhě）箱内（nèi）出现雨水凝（níng）露导致（zhì）绝（jué）缘性能下降（jiàng）；动力系统（tǒng）零（líng）部件供应（yīng）商（shāng）为（wéi）了降（jiàng）低（dī）成本，才用的箱体普遍不开模，采用的钣金（jīn）折弯（wān）、焊接和（hé）尺（chǐ）寸等一（yī）致性难控（kòng）制（zhì）；另（lìng）外为了达到防水等级IP67，大部分采用密（mì）封胶进行（háng）封（fēng）箱，但往往涂（tú）胶（jiāo）工艺一致性差（chà）、抗老化和（hé）耐候型差（chà），使用一段时间防水（shuǐ）和（hé）密封（fēng）性能不（bú）达标等（děng）等。

    针（zhēn）对绝缘故（gù）障，可（kě）以通（tōng）过投（tóu）入（rù）模具（jù），是零部（bù）件（jiàn）标（biāo）准（zhǔn）化一（yī）致性提高（gāo）来提高。同（tóng）时采（cǎi）用（yòng）高防护性（xìng）能的零部件，通过线（xiàn）束的（de）布（bù）局合理，电池（chí）安全设计等（děng），最（zuì）后加强（qiáng）出厂的（de）安全检测，尤其是涉水与淋雨试验（yàn）中的绝缘检测。

    第二，高温故障的原因主要是设计（jì）阶段对零部（bù）件的热分析不（bú）充分（fèn），电机过载时能力（lì）不足，导致小马拉大车；动力电（diàn）池方面存在（zài）放电（diàn）倍率低，内（nèi）阻（zǔ）大，导（dǎo）致（zhì）升（shēng）温过快。或者整车零部件设计不合理（lǐ）不利于散热（rè）。

    这种情（qíng）况下，需要（yào）采用动（dòng）力性能（néng）更高的（de）电机和放电倍率更（gèng）高的电池，同（tóng）时（shí）对零部（bù）件的发热情况进（jìn）行仿真分析，同时优化零部件布局和结构的设计。例如风冷系统（tǒng）中，将发热零（líng）部件的散热（rè）面与（yǔ）车辆运行方（fāng）向平行有利于空气流动带走（zǒu）热量（liàng）；对水冷系统而言，需要优（yōu）化管路结构和（hé）流量（liàng）。对（duì）电池包而言，则（zé）可（kě）通过（guò）优化内（nèi）部模（mó）块布局（jú），可以增加热管理（lǐ）系统（tǒng）等等（děng）。

    第三，里程衰减和电池容（róng）量减少的问（wèn）题也是（shì）电（diàn）动汽车目前（qián）较为突出的问题（tí），例（lì）如电芯循环寿命（mìng）较低，高低温环境下电池循（xún）环寿命急剧衰减。或者电芯与电池模块间（jiān）的自（zì）放电差异大，均衡电路（lù）精度（dù）与效率较低（dī）等等，例（lì）如（rú）短板（bǎn）效益（yì）。都会严重影响电动的（de）性（xìng）能与表（biǎo）现。

    第（dì）四，低温环境下电动车故障有以（yǐ）下（xià）几点原因（yīn），一是低温（wēn）下电池电压（yā）平台的降低，导致内阻增加和放电（diàn）量减（jiǎn）少和输出功率降低（dī）。目前大多（duō）数供应商因为考虑成本（běn）控（kòng）制，多数没有采用热（rè）管理系统。

    第五，影（yǐng）响（xiǎng）SOC计算的（de）因素包（bāo）括电池容量衰（shuāi）减、电阻变化、一致性、环境温度（dù）、放电工（gōng）况（kuàng）等等（děng）。

    那么针（zhēn）对电（diàn）池（chí）容量、续航里程和SOC的问题，则需要从以下几方面入手解决：一是选择循环寿命更（gèng）高的电芯，常温（wēn）下大于2000次，高温45度循环寿命要（yào）高于1200次；二是电芯放（fàng）电（diàn）倍率相（xiàng）对实（shí）际的应用要预留空间，同时（shí）放电容量也要预留（liú）余量避免满充满（mǎn）放。要选择自动化（huà）程度（dù）高的电芯和一致性高的电（diàn）池配组，模（mó）块间（jiān）的电压差（chà）要小（xiǎo）于10mV，容（róng）量小于3%，内（nèi）阻小于10%，自放（fàng）电差异小（xiǎo）于1%；更（gèng）需要监测许多不（bú）同工况和温度（dù）下（xià）的（de）电芯衰（shuāi）减（jiǎn）数据，作（zuò）为BMS侦测SOCde参考数值（zhí）作为基数数据，提高SOC侦测（cè）的（de）精度。

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