一（yī）、仓储企业本身的发（fā）展趋势

随着整个商业结构的重构和物流行业（yè）的发展，仓储企业为了（le）自身的发展，正在（zài）不断更新迭代（dài），渐（jiàn）渐走上风口，成为飞的最高的猪（zhū），目前呈（chéng）现以下几个（gè）发展趋势：

（一）从多品类走向单（dān）品（pǐn）类

仓储的满仓率往（wǎng）往不是很高，为了填满（mǎn）仓储面积，提升使用率，往（wǎng）往仓储不分货物品类（lèi），有（yǒu）货就接，使得仓储品类（lèi）庞（páng）杂，对于（yú）效率提（tí）升（shēng）和（hé）专（zhuān）业化发展带来（lái）很大（dà）的（de）困难。仓储一般都有从多品类的（de）仓走向单（dān）品类仓的（de）需求。而且仓（cāng）储的行业属性很高，不同的货物品（pǐn）类对于仓储（chǔ）的（de）管理有（yǒu）着（zhe）完全不同的要求，同时对于企业的（de）供应链布（bù）局有（yǒu）着显著（zhe）影响，因（yīn）此仓储都有（yǒu）走向单品类（lèi）的内部动力和需求。

（二）拆小仓（cāng）建大仓的趋（qū）势

仓储总体上还比较传统（tǒng），大部（bù）分仓（cāng）储的自动（dòng）化和信息化水平不高，仓的面积和规模（mó）以及货物（wù）品类对于仓（cāng）储信息化应用有很大（dà）的关系（xì），因此都有拆（chāi）小仓，建大仓（cāng）的需求，提升（shēng）集约化水平。

（三）从（cóng）单仓（cāng）走向多仓网（wǎng）络

单仓主要提供点的服务（wù），随着电商的发展，为了更（gèng）好的服务全国化的货（huò）流，很多仓储企（qǐ）业都在从单仓走向多（duō）仓，而且是越多的仓越好，随着技术（shù）的发展，多仓联（lián）网完全（quán）可以实（shí）现。

（四）走向仓配一体化

各个大物流企业都在往综合性物流方向发（fā）展，各大物流商也（yě）纷纷（fēn）开始建仓，实现仓配一体化。菜鸟（niǎo）作为（wéi）阿里系的天然（rán）优势，能（néng）够较好的控（kòng）制（zhì）货，一方面菜鸟针（zhēn）对（duì）自营（yíng）的天猫商超自营仓储，具（jù）体仓储（chǔ）管（guǎn）理外（wài）包给供（gòng）应商（shāng），另一方面与阿里系（xì）的仓储（chǔ）企（qǐ）业如百（bǎi）世物流合作（zuò）。由于快（kuài）递与电商接触最深， 阿里对电商的掌控力，掌控了货，也（yě）就掌控了快递配送（sòng）的起点，对快递公（gōng）司有很大的影（yǐng）响。顺丰打造电商（shāng）产业园，靠（kào）近电商企业建设自身的仓储配套，打破菜鸟与货和仓的控制。仓是最接近货的场地（dì），对配送（sòng）会产生很大的影响。迫（pò）使各大物流商纷纷建仓。从而（ér）综合物流的趋势，最（zuì）后行业（yè）趋势会不断整合（hé）而剩下几大巨（jù）头。

二、应该怎么认（rèn）识（shí）仓储

仓储作为供应链的（de）核心，仓储的布（bù）局能够看到供应链的布（bù）局。

我们要搞清（qīng）楚是谁在使用仓储，大（dà）致（zhì）分为（wéi）几类：

大型电商（shāng）、连锁经营（yíng）企业（yè），大批发商（shāng），称之为流通领域的大B，如京东、优衣库等；

中小电商，小型零售店，小经（jīng）销商，称之为流（liú）通领域的小B，如五星淘宝店，专（zhuān）业市场店等；

生产制造企业，包括B2B型（xíng）的生产资料制（zhì）造企（qǐ）业，如（rú）宝钢、万（wàn）向等，和B2C型的生活资料企业，如蒙牛（niú）等；

物流企业（yè），包括快递、快（kuài）运等。总体（tǐ）上，越靠近C端客（kè）户，流通（tōng）越（yuè）快，离市区越近。

（一）流通领域（yù）的大（dà）B往往选择自建仓储

大型的电商和连（lián）锁零售（shòu）企（qǐ）业一定会建立自（zì）己相（xiàng）对封闭（bì）的供应链体系，会（huì）投资建立自身的仓（cāng）储和配送中心，强化管控，从（cóng）而建立高效的供应链管理（lǐ）体（tǐ）系，形成（chéng）卓越的客户服务（wù）体验，但投（tóu）资额度很大，回收期很长，一旦形成（chéng）就（jiù）会（huì）形成巨大的壁（bì）垒门（mén）槛和效率优势，国外的零售（shòu）企业都是连锁模式，如日本便利（lì）店（diàn）只有全家和7-11，流通领域都已（yǐ）经进（jìn）行了高度整合，建立了非（fēi）常高效的供应（yīng）链（liàn）体系（xì），这种高（gāo）效的（de）供应链体系使（shǐ）得（dé）电商（shāng）在实体商店面前并没有（yǒu）优势。

而国内（nèi）流（liú）通企业（批发零售（shòu））的（de）供应链效率仍（réng）然（rán）非常低（dī）下，层（céng）层（céng）经销（xiāo）分销体系，体现在终端是遍布各（gè）地的各种分散的小超市、服装店和便利（lì）店等，由于缺乏（fá）整合，供应链的链条过长，整（zhěng）个（gè）效率（lǜ）明显低下，这也给了电商发展（zhǎn）的（de）巨大空间，这（zhè）也是为（wéi）什么中（zhōng）国的电商相比（bǐ）国外的（de）电商发展（zhǎn）更加迅猛的原因，因为线下对（duì）手太弱，远未通过供应链实现（xiàn）整合（hé）提升效率。这种类型的企业，仓储多属于流通中转仓，即配（pèi）送中心，都通过自（zì）己来（lái）管理，有自（zì）己（jǐ）的仓（cāng）储管理系统（tǒng），与其（qí）他企业（yè）管理系统（tǒng）相对（duì）接。

（二）流通领域的小（xiǎo）B具有（yǒu）大量、分散、相对弱小的特征

本身供应（yīng）链管理的（de）能力不强，通过（guò）专业市场（chǎng）（零售商集中地）、马路边（biān）各种服装店、零售店等形式存（cún）在，由（yóu）于中国国情特征难以有效整合，因（yīn）此还（hái）会有大量的（de）中小电商、经销商和零售商店长（zhǎng）期（qī）存在，这些小B不（bú）可（kě）能建立自（zì）己的仓储，投资太大，因此（cǐ）必须借助外部的公共仓储，借助（zhù）外部的公共供应链体系。仓储也属于流通中转仓，一般都委托第三方（fāng）专业仓储公司来管理。

（三）制造企业

主（zhǔ）要有原料（liào）仓、半成品仓（cāng）和成品仓，仓储（chǔ）性（xìng）质主要是存储型仓库。一般都（dōu）是（shì）自建仓储，多（duō）和厂房（fáng）在一起（qǐ）。一（yī）般通过（guò）合（hé）同物流直接送至客户，无需中转仓。但是有时候会（huì）优化供（gòng）应链布局（jú），如会在（zài）供应商（shāng）密集（jí）的地方设置（zhì）原料仓或半（bàn）成品（pǐn）仓，在客户密集的地（dì）方（fāng）设立成品（pǐn）仓（cāng），具有一（yī）定的库存，缩短周期。所以有（yǒu）时（shí）候为了在（zài）生产基地之外（wài）的地（dì）方设（shè）置（zhì）库（kù）存（cún），也会委托第三方的仓储企业进（jìn）行管理。

（四）物流企业

大（dà）量的仓储物流公司通过建仓为企业提供（gòng）存储和（hé）配送服（fú）务，随着云仓（cāng）的热起，也通过租用仓、加盟仓（cāng）等（děng）多种形式轻资产化（huà）、网络化运行。同时随着仓配一体化的推（tuī）进（jìn），大量原来主（zhǔ）要从事运（yùn）输（shū）的物流企（qǐ）业（yè）开始建仓，构（gòu）建综合性物流。仓储企业的仓库主要是供给（gěi）外部企业使用，而三方物流企业的仓库主（zhǔ）要是自身物流货物的存储和流转。

三、仓储如（rú）何（hé）可以进（jìn）行互联网+？

互联网深刻（kè）改（gǎi）造物流行业，从车（chē）货匹配到专线联盟，物流平台化趋势日盛，互（hù）联网（wǎng）物流的（de）大量探索一方（fāng）面使（shǐ）得大（dà）量创新（xīn）企业壮烈牺牲（shēng），成了（le）先烈，2016年将是创业公司一地鸡毛，血（xuè）流成河；另一（yī）方面确实对（duì）物流传统经营模式有了很大的触动，引发（fā）了行（háng）业模式的深刻反思（sī）和变革（gé）。在这股东风下，仓（cāng）储（chǔ）作（zuò）为最基础、最传统的物（wù）流（liú）板块，在雨露均沾的物流行业，如何能够趁着共享经（jīng）济的东方（fāng），实现（xiàn）互联网化、平（píng）台化（huà）转型，成为下一个创新的风口（kǒu）。

（一）模（mó）式上走平台还（hái）是自营，封闭还是开放？

互联（lián）网在商业模式（shì）上对很多行业进行了改造，物流行业血（xuè）淋林的（de）教训势必需要（yào）我（wǒ）们反思一个问题（tí），行业发展（zhǎn）上，互联（lián）网的价值到（dào）底是工具还是目的？最根本的（de），是需（xū）要探讨，模式上是平（píng）台还是自营（平（píng）台和自（zì）营很多时候很难扯得（dé）清，但我（wǒ）们看系（xì）统（tǒng）上的钱（qián）是（shì）属于流（liú）水还是主营，可（kě）以（yǐ）判断（duàn）本质上是平台（tái）模式还（hái）是自营模式），联结上是（shì）封闭还是开放？

互联网就一（yī）定（dìng）要玩平台，平台就一定是（shì）互（hù）联网？封闭就一定是传统，开放就一定是互联网？大量车货（huò）匹配（pèi）创（chuàng）业公司的或转型或倒闭，都说（shuō）明，并没有一招制（zhì）胜的统一方法和（hé）理论（lùn）可以套（tào）用（yòng）着改（gǎi）造一个行业，真（zhēn）正生（shēng）存下来的就一定是（shì）在（zài）平（píng）台和自营之间，在封闭和开放之间找（zhǎo）到了一个平衡点。如果要探讨仓储行业怎么互联网化，我（wǒ）们怎么（me）找到一（yī）个（gè）合适的平衡点（diǎn）？让（ràng）我们尝（cháng）试从共享经济的四个标准角度（dù）来看仓储行业（yè）：信息（xī）不对称的（de）问题（tí）；碎（suì）片化（huà）的问题；即时性消费的问题；行业规模（mó）的问题（tí）。

1、仓储行业（yè）有信（xìn）息（xī）不对称问题吗？

这个（gè）明显存在的，很多仓（cāng）储总是（shì）有（yǒu）一部分是闲置（zhì）的，而不少（shǎo）单位（wèi）却找不到合适的仓库，货物没（méi）有合（hé）适（shì）的（de）地方（fāng）安置，在社会层面看，信息的对称其实完全有更多（duō）提升（shēng）的空间。因（yīn）此在（zài）信息（xī）匹配和（hé）共享（xiǎng）层面（miàn），建立一个平台具有一定的价值（zhí）。

2、碎片（piàn）化、分（fèn）散化问题（tí）

仓储的分布无疑是碎片化散落在各处，大（dà）量中小型的仓（cāng）库就像驿（yì）站散落在中国（guó）土地上的角角落落，虽然现（xiàn）在大（dà）有开始整合的（de）趋（qū）势，但这（zhè）么庞大的量通过（guò）资本进行（háng）自有化的整（zhěng）合（hé）明显不太现（xiàn）实，而（ér）且过（guò）度后整合其实效率会极（jí）低，通过社会化的平台联盟，既可以发挥平台整合的优势，又保（bǎo）留个体的自主高效与灵活。

3、即（jí）时消费、非计划（huá）性（xìng）行（háng）为的问（wèn）题

一个平台的（de）活（huó）跃度，在于消费的即时（shí）性（xìng）（冲动型）和高频性，只要用户是高频（pín）性和（hé）即时（shí）性，平台的活跃度就拼运营了（le）。当我们去看仓储的时候，仓库的使用决定是（shì）高度计划（huá）性的，存储型仓库基本（běn）上（shàng）一锤子买（mǎi）卖，就跟买房子一样，流通性的仓库也是需要长期固定合作的。但随着C2B生产消费时代的到来，生产变得更加柔性和弹性，货主使用的未（wèi）必是一（yī）个完整的仓库，而（ér）可能只（zhī）是几个货架，而且（qiě）具体需要货架的数据（jù）会发（fā）生变化（huà），这（zhè）是即时消费的程度就高了（le）。但总体上，仓储的（de）需求肯定是一个高计划性的行业。

4、行业规模的问题

我（wǒ）觉得这个一个最重要的问题，规（guī）模（mó）的大小是可以反转前面（miàn）三个因素的。因为长（zhǎng）尾理论的存在，只要行业（yè）够大，即（jí）使低频、即时消费少，平台规（guī）模效应仍然（rán）明显。物流行业规模大吗？实际上并不大，所以2015年兴（xìng）盛的很（hěn）多（duō）互联网物流（liú）企业烧完了几个亿后（hòu）仍然处于饥（jī）渴（kě）的状态（tài），变得岌岌可（kě）危（wēi）。相比滴滴打车3亿的会员、几千（qiān）万的（de）日订单，物（wù）流（liú）行（háng）业（yè）上百万的（de）会员，几万的日订单（dān），那（nà）是（shì）几（jǐ）个量级的差距。

当分析完这四个方面时，我们（men）可以考虑到，仓储与（yǔ）互联网的（de）结合，一方（fāng）面（miàn）是可（kě）以（yǐ）通（tōng）过（guò）全开放，从而把尽可（kě）能多的仓储（chǔ）资源链接起来，在信息层面整合最多（duō）仓储（chǔ）资源，成为一（yī）个信息中介，但（dàn）是另一（yī）方（fāng）面（miàn），一（yī）个纯平台（tái）的模式是玩不转的，因为仓储行业（yè）规模不大，无论从数量和活（huó）跃（yuè）度而言（yán），都难以支撑平台走向盈（yíng）利，必须要利用平台上丰富（fù）的（de）仓储的资源为客户提（tí）供专（zhuān）业服务（wù）。因（yīn）此在（zài）平台和自营的（de）平衡线上，偏向于自（zì）营，互联网就成（chéng）了工（gōng）具，而在开放和（hé）封闭的平衡线上，则是偏向开放。

（二）平台的客（kè）户（hù）和用户都是谁（shuí），为他们提供（gòng）了（le）什么价（jià）值？

我们可以（yǐ）探讨一个互联网（wǎng）仓储（chǔ）平台的模式，货（huò）主和仓主可以都是用户，提供（gòng）信息（xī）交易与服务，就像很多平台在做（zuò）的，如中（zhōng）仓（cāng）网（wǎng）、物联云仓等，但最根本的（de），是（shì）要把一（yī）部分货主变（biàn）成客户，而仓储成（chéng）为用户甚（shèn）至是合作伙伴。当货（huò）主成为客户的时候，平台就要联合所掌握的仓（cāng）储资源（yuán），为货（huò）主提供最优的（de）服（fú）务，而平（píng）台（tái）的优势（shì）在（zài）于，所掌握的仓储越（yuè）多，则协同效（xiào）应（yīng）越明显，越能提（tí）供更优的服务。这里的核心点就是，平（píng）台（tái）掌控仓储服务能力的水平，平台与（yǔ）仓（cāng）储（chǔ）的协同度如何，怎么平衡好平台和仓储的（de）利益。

因为仓是所有环节中离货最近（jìn）的环节，也是最能反映库存的地（dì）方，因此仓储与供应链（liàn）的关系非常密（mì）切。由于不同行业，其供应（yīng）链管理，包括仓储管理（lǐ）都面临着巨大差异（yì），因此实（shí）际上平台的运（yùn）营，可（kě）以（yǐ）建立一个面向所有仓储和货主的（de）平（píng）台，同时针对某（mǒu）几（jǐ）个（gè）特定行业（yè）通过类自营（yíng）模式，提（tí）供（gòng）定制（zhì）化专业服务。

这样一个联合了众多中小（xiǎo）仓库的平台（tái），他应该专业服务（wù）什么（me）样的客户？在供应链环节上看，首（shǒu）先是流通领域的小B，或（huò）者一些生产（chǎn）领域（yù）的（de）小B。其中中小（xiǎo）电商有大量外包（bāo）仓储的需求（qiú），成为（wéi）一个重要（yào）客户，但从供应链的角（jiǎo）度，最重（chóng）要的是线下零售终（zhōng）端（duān）的小（xiǎo）B，以及其上游的生产（chǎn）商，而平台成（chéng）为直接（jiē）连接零（líng）售终（zhōng）端小B和生产商的平台，提（tí）供从订货、到仓配（pèi）物（wù）流（liú），直接到终端的最优化供应链服务，最（zuì）终成为一个（gè）通过整合（hé）的供应（yīng）链服务平台（tái），帮助中小零售打造强大供应链管理（lǐ）能力的平台（tái）。而在行业来看，日用品、服装和车后等高度（dù）分散行（háng）业（yè）都相（xiàng）对适（shì）用。

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