13858191987物流整车货运转（zhuǎn）型零担运输之路探索
发布时间：2020-02-18 11:30:55
物流（liú）整车货运转型零担运输之路探（tàn）索
随着我（wǒ）国经济发展进入新常态（tài），物流业进入温和增长阶段，长（zhǎng）期掩盖在高速增（zēng）长下（xià）的一（yī）系（xì）列问题开始浮现，倒逼行（háng）业加快转型升（shēng）级。普通货物的整车运（yùn）输物流企业也意（yì）识到经营中存在的诸多困境，正在从自身角度（dù）出（chū）发思考变（biàn）革，以（yǐ）更好地适应（yīng）当今的经济（jì）发展形势。
物流业新常态倒逼企（qǐ）业变革
市场需求变化，整车货运面临（lín）挑战。随着社会生（shēng）产力水平的提高（gāo），人民的物质文（wén）化需（xū）求不断（duàn）丰富，对产品（pǐn）的要求更加丰富（fù）。在当（dāng）前（qián）的（de）市场（chǎng）中，只有保证产（chǎn）品多样化、个（gè）性化、更新换代快才能赢得顾客的青睐（lài），因此生产企业的经营模式在随之变化。他（tā）们减（jiǎn）少同批次商品的大量生产，根（gēn）据不（bú）同地区、时间（jiān）、销售（shòu）情况（kuàng）来（lái）调整（zhěng）产量（liàng），以量少质精、不断升级（jí）来赢得市场。这就使得供（gòng）应环节（jiē）不会（huì）再出（chū）现大（dà）批量（liàng）、集中化地供给（gěi）同样产品，取而代之的是种（zhǒng）类更精细化、“保鲜期”更短的（de）产品。
对普货的（de）整（zhěng）车运输企业而言，客（kè）户运营模式的（de）变化引起了大宗货物运输的减少，致使其货源不再（zài）稳（wěn）定；客户同（tóng）一批次（cì）运量减少、产品种类增加也（yě）令整（zhěng）车运输面对新的挑战。
行业竞争加剧，企（qǐ）业寻求新思路。2014年，多种运输方（fāng）式共同争（zhēng）抢市场。生产（chǎn）企业（yè）自建车队完（wán）成供（gòng）应链上的（de）“干线”的批量运（yùn）输等（děng）都（dōu）对整车运输市场造成了冲击。这一系列变（biàn）化（huà）让整车运输物（wù）流企业老板开始寻求变革，他们（men）希望可以调整经营结构，利用现（xiàn）有经（jīng）营网（wǎng）络，发展零担运输，以更灵活适度的经（jīng）营（yíng）手段，赢得运输市场的主动权。
零担运（yùn）输（shū）前（qián）景广（guǎng）阔待挖掘。反观我国（guó）零担（dān）运输市场（chǎng），由于经济发展对现代物（wù）流的依赖，需要（yào）更加（jiā）专业化（huà）、精细化的配送企（qǐ）业（yè），零担物（wù）流由于具有集散为整、灵（líng）活（huó）性、安全性（xìng）和便捷性的特点满足了大（dà）量托运人（rén）和收货（huò）人（rén）对大（dà）件产品的运输需求，有着广阔的发展空间（jiān）。伴随着（zhe）近年来大件产品的电子商务化，中国零担运输市场未来几年仍将高速发展（zhǎn），与此相（xiàng）对的（de）是，根据物流行业数据（jù）显示，目（mù）前我国国内最大的三家零担（dān）物流（liú）企业对市场的（de）占有（yǒu）率也不超过全行业的2%。预计在未来的10至20年，也很难出现垄（lǒng）断型（xíng）企业。这对于想要转成（chéng）零担运输（shū）的企业来讲是非常好的机遇。
行业前景可观面临挑战不少
虽然零担运输（shū）行业前（qián）景可观，但是整车货运如果想要转变成为零担运输，并非易事，还面临（lín）着许多问题。
整车（chē）货（huò）物运输在（zài）规（guī）模效（xiào）益上（shàng）不显著。因为整车货物运输只需要（yào）将货物从起运点送至止运点，没有理货服务网点，所以随着网络上运输总产出的扩大，平均运输成本变化并不明显；但零担运输规模效益却十分突出，因为零担运输只有在营运区域、站点、线路形成较（jiào）大网络时，才能取得良（liáng）好的经营效果。因此，整车运输和零担运输对交（jiāo）通运输（shū）网络的需求不同，最佳运距范围不一致，甚至是矛盾的。因此，当整车运输企业（yè）改造成零担运输时，要对固有（yǒu）整车（chē）业务如（rú）何（hé）处理、整车运输与（yǔ）零担运输业（yè）务的分（fèn）配比（bǐ）例（lì）问（wèn）题，以（yǐ）及（jí）建立（lì）网络的规（guī）模、配送门店、配送方式的选择、设备的更换、如何合理（lǐ）的过渡都要仔（zǎi）细思考，制定（dìng）清晰的战略与市场（chǎng）定位规划（huá）。
零担运（yùn）输要（yào）投入大量资金。整车运输和零担运输的（de）真（zhēn）正区别是零担运（yùn）输（shū）要把不同物理起点的货源整合起来（lái），对完善和多（duō）样化的网络和完整服（fú）务结构需求较大。因为零担（dān）运输是（shì）通过增加运输网络的覆盖面降低单位（wèi）运输（shū）成本。但整车运输（shū）则基本不需要装卸站点、装卸（xiè）装备，如果需（xū）要，也是通用性（xìng）的。因此与（yǔ）整车运（yùn）输相比，零担运输在前期网络（luò）铺设上要投入（rù）大量的资（zī）金，这对（duì）整车运输企业来说是较为棘（jí）手的问题。
除此以外，零担（dān）运输不（bú）仅（jǐn）需要卡车司（sī）机（jī）和日常（cháng）工（gōng）作人员，运（yùn）输站点还需（xū）要（yào）雇（gù）员来（lái）装（zhuāng）卸、打（dǎ）包或（huò）分解货物，因此零担（dān）运输特别是大型零（líng）担运输公司，通常（cháng）比整车运输具有高的劳动力成本，打算（suàn）转（zhuǎn）型的企业应该（gāi）把这些成本考虑进去（qù）。
充分（fèn）调研（yán）论证（zhèng）把握行业趋势（shì）
任何（hé）转（zhuǎn）型（xíng）都（dōu）不可盲目，因此在（zài）进行转变前，首先要进行充分地调查论证，适时（shí）地调整经营结构，根（gēn）据企业自身实力（lì）确（què）定企业的（de）市（shì）场（chǎng）定位。决定（dìng）转型后，要（yào）注意建立基（jī）础设施，完善信息化系统，吸引专业人才，构建配套服务。
建设硬件（jiàn）设施，完善信息（xī）化管理系统。现代零担（dān）运输业（yè）需要（yào）依靠通达的（de）高（gāo）速公路、较为完善的物流（liú）网络体系以及（jí）现代（dài）化（huà）的运输装卸设备，所以企业应该（gāi）集（jí）中（zhōng）资金建立（lì）运输网络，完善（shàn）硬件设施，增多行（háng）驶的（de）定（dìng）期班次，配置新型车辆、重（chóng）组（zǔ）分拣线、升级（jí）设备，更加紧密的衔接车辆，以吸（xī）引更多（duō）的托（tuō）运人，降低单位运输成本（běn）。
同时，零担（dān）运输也与信息（xī）流密（mì）不（bú）可分，必须（xū）以信息化为支撑。信息化管理系统是简化货运流程、提高货运效（xiào）率、方（fāng）便客户查询的重（chóng）要手（shǒu）段（duàn）。转变成为零担（dān）运输，企（qǐ）业还需投入资（zī）金建立信息（xī）化管理系统，其发挥（huī）在（zài）现代（dài）物流（liú）业（yè）的神经（jīng）中枢作用。
完善企（qǐ）业组织管理（lǐ），扩大人才引进渠道。零担运（yùn）输生产组织工作比整车运输要复杂和细致的多。零担运输一（yī）般要由承运人确定（dìng）货物重量，负责保（bǎo）管（guǎn）和组织装卸，而且在作业程（chéng）序和货物的装载方（fāng）法上也比（bǐ）整车运（yùn）输细致，这对零担货运的组织工作提出了更高的（de）要（yào）求。而整车货运只需要将货物（wù）从起运点（diǎn）送（sòng）至止运点，没有理货服（fú）务网点，不需（xū）要专门的组织管理（lǐ），因此需要加强零担（dān）货运的组织（zhī）工（gōng）作。
相对于（yú）整车货运来说，零担（dān）运输也对工作（zuò）人（rén）员提出了更高的要求，更需要专业化的物（wù）流人才（cái）。因此，想要（yào）转变成为零（líng）担运输，企业还要大力引进和培养具有物流专业知（zhī）识（shí）的人才（cái），建（jiàn）立企（qǐ）业内部（bù）激励机制（zhì），吸（xī）收了（le）解行业市场环境、懂得公路零（líng）担运输（shū）规（guī）律、掌握专业物流知（zhī）识的人才（cái）。
开展多式（shì）联运（yùn）代（dài）理，延伸配（pèi）套（tào）服（fú）务项目。改成零担运输意味着开发新（xīn）的运（yùn）输线路，挖（wā）掘新的服务对（duì）象（xiàng），面对多样化（huà）的（de）客户运输需（xū）求，尤其是跨区域或跨国（guó）运（yùn）输的需求。而多式联运（yùn）代理（lǐ）业务契合（hé）零担运输这种（zhǒng）趋势，将成为（wéi）零担运输的（de）未来发（fā）展方（fāng）向（xiàng），因此运输企业（yè）还要完（wán）善企（qǐ）业物流信息平台（tái），尽早和其他运输合作企（qǐ）业建立起多式联运管（guǎn）理信息子系统，除了扩（kuò）展运输方式（shì），运输企业想要转变成为（wéi）零担运输还（hái）应该（gāi）与时俱进（jìn），提（tí）供更多的增（zēng）值服务。比如：货物（wù）的（de）集中和（hé）转运处理（lǐ），包装改（gǎi）进，“配载配装”分拨（bō）到门，利用信息（xī）化管理系统收集整理货源（yuán）信息和车载信息，为货主提（tí）供便利的查询服务等。
随着我国经济发展进入新常态，物流业进入温和增长（zhǎng）阶（jiē）段（duàn），长期掩盖在高速增（zēng）长下的一系列问（wèn）题开始浮现，倒逼行业（yè）加（jiā）快转（zhuǎn）型升（shēng）级。普（pǔ）通（tōng）货物的整车运（yùn）输（shū）物流企业也意（yì）识到经营中存在（zài）的诸多（duō）困境，正在从（cóng）自身角度（dù）出发（fā）思考变革，以（yǐ）更好地适（shì）应当今（jīn）的经济发展形势。
物（wù）流业新（xīn）常态倒逼企（qǐ）业变革（gé）
市场需求变化（huà），整车货运面临挑战。随着（zhe）社会生产力（lì）水平的提高，人民的（de）物质文化需（xū）求不断丰富，对产品的要求（qiú）更加丰富。在（zài）当（dāng）前（qián）的市场中，只有保证产品多样化、个性化、更新换（huàn）代快才能赢得（dé）顾（gù）客的青睐，因此生产企业的（de）经营模式（shì）在随（suí）之变化。他们减少同批（pī）次（cì）商品的大量生产（chǎn），根据不同地区、时间、销售情（qíng）况来（lái）调整产量，以量少（shǎo）质精、不断升级来赢得市场（chǎng）。这就（jiù）使得供应环节不会再出（chū）现大批量、集中化地（dì）供给同样产品，取而（ér）代之（zhī）的是种类更精细化、“保鲜期”更短的产（chǎn）品。
对普货的整车运输企业而言，客户运（yùn）营模式（shì）的变化引起了大宗货物（wù）运输的减少（shǎo），致使其货源不再稳（wěn）定（dìng）；客户同一（yī）批次运（yùn）量减少、产品种（zhǒng）类增加（jiā）也令整车运（yùn）输（shū）面对新的挑战。
行业（yè）竞（jìng）争（zhēng）加剧，企业寻求新思路。2014年，多种运输方式共同（tóng）争抢（qiǎng）市（shì）场（chǎng）。生产企业自（zì）建车队完（wán）成（chéng）供应链上的“干线（xiàn）”的（de）批量运输等都对整车运输（shū）市场造成了冲击。这一系（xì）列变化让整车运输物流（liú）企（qǐ）业老板开始寻求变革，他们希望可以（yǐ）调整（zhěng）经营结构，利（lì）用现（xiàn）有（yǒu）经营网络，发展零担运输，以更（gèng）灵活适度的经营手段，赢得运输市场的主动权。
零担（dān）运输前景广阔待（dài）挖掘。反（fǎn）观我国零担运输市（shì）场，由于经济发展对现代物流的依赖，需要更加专业化、精细化的配送企业，零担物（wù）流由（yóu）于具有集散为整、灵活（huó）性、安全性和便捷性的特（tè）点满足了大量托（tuō）运人和收货人对大件产品的运（yùn）输（shū）需求，有着广阔的发展空（kōng）间。伴随着近年来大件（jiàn）产品的电子商务（wù）化（huà），中国零（líng）担运（yùn）输市场未来几（jǐ）年仍将高速发展，与此（cǐ）相对（duì）的是，根据物流行业数据显示，目前我（wǒ）国国内最大（dà）的三家零（líng）担（dān）物（wù）流企业对市场的占有率也不超过（guò）全行业的2%。预（yù）计在未（wèi）来的10至20年，也很（hěn）难（nán）出现垄断（duàn）型企业。这对于想要转成零担运输的企业来讲是非常（cháng）好的机遇。
行业前景可观面临挑战（zhàn）不少
虽然零担运（yùn）输（shū）行业前景可（kě）观，但（dàn）是整车货运（yùn）如果（guǒ）想要（yào）转变（biàn）成为零（líng）担运输，并非易事，还面临着许多问题。
整（zhěng）车货（huò）物运输在规（guī）模效益上不显著（zhe）。因为整车货物运输只需要将货（huò）物（wù）从起运点送至止运（yùn）点，没有理货服务（wù）网点，所以随着网（wǎng）络上（shàng）运（yùn）输总（zǒng）产出（chū）的（de）扩大，平均运输成（chéng）本变化并不明显；但（dàn）零担运输（shū）规模效益却十分突出，因为零担（dān）运（yùn）输只有在营（yíng）运区域、站（zhàn）点、线（xiàn）路形成较大网络时，才（cái）能取得良好的经营（yíng）效（xiào）果。因此，整车运输和零担运输对交通（tōng）运输网络的需求不（bú）同，最佳运距范围不一致，甚（shèn）至是矛盾（dùn）的。因此，当整车运输（shū）企（qǐ）业（yè）改造成零（líng）担运（yùn）输时，要对固有整车业务如何处理（lǐ）、整车（chē）运（yùn）输（shū）与（yǔ）零担运输（shū）业（yè）务的分配比例问题，以及建立网络的规（guī）模、配送门（mén）店、配送方（fāng）式（shì）的（de）选择、设备（bèi）的更换（huàn）、如何（hé）合理（lǐ）的过渡都要仔细（xì）思考，制（zhì）定清晰的战略与市（shì）场定位（wèi）规划（huá）。
零（líng）担（dān）运输（shū）要投入大（dà）量资金。整车运（yùn）输和零（líng）担（dān）运输（shū）的真正区别是零（líng）担运输要把不同物理起点的货源整合起（qǐ）来，对完善和多样化的（de）网络和完整服务结构需求较大。因为零担（dān）运（yùn）输是通过增加（jiā）运输网络的覆（fù）盖面降低单位运输成本。但整车运输则（zé）基（jī）本不需要装卸站点、装卸装备，如果需要，也是通（tōng）用性的。因此与整车（chē）运输相比，零担（dān）运输在（zài）前（qián）期网（wǎng）络铺设上要投（tóu）入大量（liàng）的资金，这对整车运输企业来说是（shì）较为棘（jí）手的问（wèn）题。
除（chú）此以（yǐ）外（wài），零（líng）担运输不仅需要卡（kǎ）车（chē）司（sī）机（jī）和日常工作（zuò）人员，运输（shū）站（zhàn）点还（hái）需要雇员来装卸、打包（bāo）或分解货物，因此零（líng）担（dān）运（yùn）输特别是大型零担运输（shū）公司，通（tōng）常比整（zhěng）车运输（shū）具有高的（de）劳（láo）动力（lì）成本，打算（suàn）转型的企（qǐ）业应该把这些成本考（kǎo）虑进去。
充分调（diào）研（yán）论证把握行业趋势
任何转（zhuǎn）型都不可盲目，因（yīn）此在进行转变前，首先要进（jìn）行充分地调查（chá）论（lùn）证，适时地调整经营结构，根据企（qǐ）业自身实力确定企业的市场定位（wèi）。决定转型后，要注意建立（lì）基础设施，完善（shàn）信（xìn）息化系统（tǒng），吸引专业人才，构建配套（tào）服（fú）务。
建设硬件（jiàn）设（shè）施，完善信息（xī）化管（guǎn）理（lǐ）系统。现代零（líng）担运输业需要依靠（kào）通（tōng）达的高（gāo）速公路（lù）、较为（wéi）完善的物（wù）流网（wǎng）络体系以（yǐ）及现代（dài）化的（de）运输装卸设备，所（suǒ）以企业应该集中资金建立运（yùn）输网络，完（wán）善硬件设（shè）施（shī），增（zēng）多行驶的定期班次（cì），配置新型（xíng）车辆、重组分拣线、升级（jí）设备（bèi），更加紧密（mì）的（de）衔接车（chē）辆（liàng），以吸引更多的托运人，降低单（dān）位运输成本。
同时，零担运输也与信息（xī）流密不可分，必须（xū）以（yǐ）信（xìn）息化为支撑。信息化管理系统（tǒng）是简化（huà）货（huò）运流程、提高货（huò）运效率、方便（biàn）客户查询（xún）的（de）重（chóng）要手段。转变成为零（líng）担运输，企（qǐ）业还需投入资金建立信息化管理系统，其发挥（huī）在现代（dài）物流业的神经中（zhōng）枢作用。
完（wán）善企业组（zǔ）织管理，扩大人才引进渠（qú）道。零（líng）担运输（shū）生产组（zǔ）织工作比整车运输要复杂和细致（zhì）的（de）多（duō）。零（líng）担运输一（yī）般要由承（chéng）运人（rén）确定货物（wù）重量，负责保（bǎo）管（guǎn）和组织装卸（xiè），而且在作业程序和货物的装（zhuāng）载方法上（shàng）也比整（zhěng）车运输细致，这对零担货运的（de）组织工作提出（chū）了更高的要求。而整车货运只需要将货物从起运点送至止运点，没（méi）有（yǒu）理货（huò）服务（wù）网（wǎng）点，不需要专门的组织管理，因此需要加强零担货运的组织工作。
相对于整车货运来说（shuō），零担运输也（yě）对工作人（rén）员（yuán）提出了更高的要求，更需要专业化的（de）物流人才。因此，想要转变成为零（líng）担运（yùn）输，企（qǐ）业还要大力引进和培（péi）养具有（yǒu）物流专（zhuān）业知识的（de）人才，建立企业内部激励机制，吸（xī）收了解行业（yè）市场环境（jìng）、懂得公路零（líng）担运输规律、掌握专业物流知识的（de）人才（cái）。
开展多式（shì）联运代理，延伸（shēn）配套服务项目。改成零担运输意味着（zhe）开发（fā）新的运输线（xiàn）路（lù），挖掘新（xīn）的服务对象，面对多（duō）样化的客户运输（shū）需求，尤其是跨（kuà）区域或跨国运输的需求。而多式联运代理业务契合（hé）零担运输这种（zhǒng）趋势，将成（chéng）为零（líng）担（dān）运输的未来发展方向（xiàng），因此运（yùn）输企业还（hái）要（yào）完善企业（yè）物流信息平（píng）台，尽（jìn）早（zǎo）和（hé）其他运输合作企（qǐ）业建立（lì）起（qǐ）多式联运管理信（xìn）息子系统，除了（le）扩展（zhǎn）运输方式，运输企业想要（yào）转变成为零担运输还应该与时俱进，提（tí）供更多的增值服（fú）务（wù）。比如（rú）：货物的（de）集中和转运处理，包装改（gǎi）进，“配载配（pèi）装”分拨到门，利用信息化管理系统收集整理货源信息和车载信息，为货主提（tí）供便利（lì）的查（chá）询服（fú）务等。
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