我国是（shì）一个农产品大国，在生鲜产品的（de）运输（shū）过程中，冷链（liàn）物流（liú）起（qǐ）到（dào）的作用越来越突（tū）出。2018年我国冷链（liàn）物（wù）流需求总量持续（xù）增长，冷链（liàn）物流市（shì）场规模为（wéi）2886亿元（yuán），同比增长13.2%。整（zhěng）体而言，这是（shì）个充满生（shēng）机的市场，但就生鲜农产品来说，其“走出（chū）去”面临着诸（zhū）多困（kùn）难。

生鲜（xiān）冷链“走出去”，

供应链长（zhǎng）及损耗率（lǜ）高为（wéi）痛

1、运营（yíng）成（chéng）本（běn）高（gāo），利润无限摊薄

目前（qián），生鲜产品的流通渠道以（yǐ）多层次的产销批发（fā）市场为主，效率低（dī）下。在生（shēng）鲜产品采收（shōu）后，供应商从分散的农户收购，经过多（duō）级批发市（shì）场到达销地零售农贸（mào）市场，最后到达消费者手中。在这一套流程中，冷链、仓（cāng）储等成本过高，比（bǐ）如在流通过程中，需要有（yǒu）冷（lěng）藏车（chē）保鲜运输；在中转点，需要不（bú）同类型的（de）冷库保存。因此（cǐ），我国生鲜供应链冗长，层级多（duō），加价（jià）多（duō），导致原本的生鲜（xiān）产品利润被无（wú）限摊薄，甚（shèn）至有可（kě）能是负利润。

据了解，在流通（tōng）渠道上，国外生鲜供应链较简洁，供应商从大中型农场或个体农户（hù）直采后负责分（fèn）拣、预处理直（zhí）接交（jiāo）与终端客户（hù）。比如（rú）美国农（nóng）业合作社通过配送中心实现产销一体化（huà），日（rì）本农（nóng）业协（xié）会（huì）统一收购化（huà）零（líng）为（wéi）整，中央批（pī）发（fā）市场（chǎng）连接产（chǎn）销两端。

2、生鲜（xiān）流通率不足，损耗率过高（gāo）

我国生（shēng）鲜产品流通呈现出大规模、长距（jù）离、反（fǎn）季节的特点（diǎn），可（kě）以说（shuō），冷链是生鲜食材（cái）流通市场的“血（xuè）液”。但据中物联冷（lěng）链（liàn）委的调研（yán）及（jí）估（gū）算数据显示（shì），当（dāng）前我国总体冷（lěng）链运输率约（yuē）为45.4%，其中果蔬冷（lěng）藏运（yùn）输率为35%，与平均冷藏运输率达90%以上的发（fā）达国家（jiā）相比，还有很（hěn）大的差距。果蔬冷（lěng）藏运输率（lǜ）的比例较低、多层次产销导（dǎo）致其在流通中的损耗率远远高于肉类和水产（chǎn）品（pǐn），高达15%，是欧美国家（jiā）的（de）2-3倍，也进（jìn）一步（bù）大大（dà）提高了生鲜果（guǒ）蔬市场的成本。

总（zǒng）而言（yán）之，生鲜面临着集散难、分拣难、仓储难、冷（lěng）链难等问题，但最主要的是如（rú）何更好地“走出去（qù）”的问题。

生鲜（xiān）冷链“走出去”的痛，技术是基础良方

生鲜果蔬“走出去（qù）”，如何最（zuì）大限度（dù）地保鲜（xiān）、降低损耗？生鲜果蔬等（děng）农产品在低温运输及配送等物流环节（jiē），温度波动是引起食（shí）物品质下降的主要原因之一。而在此过程中所（suǒ）使用的（de）设备包（bāo）括冷藏集装箱、冷藏汽（qì）车等低（dī）温运输设备应有良好的性能（néng），在保持（chí）规定低（dī）温（wēn）的同时（shí），更要保持稳定的温度（dù）和湿度（dù）。

在近（jìn）几天的物（wù）博（bó）会上，希迪智驾车（chē）辆工程（chéng）总监刘洲向大（dà）家介绍了（le）一个（gè）残酷的真相（xiàng）：在中（zhōng）国，除了（le）果（guǒ）农，基本没有多少人吃过真正自然成熟的水果。

“生鲜果蔬是活的，一直（zhí）在进行呼吸作用（yòng），不像（xiàng）猪肉之类（lèi）的只（zhī）要冻住（zhù）就好了，其氧化（huà）过程如果不能很好（hǎo）地控制，就会发生（shēng）腐败。因此，很多水果在五成熟时就被摘掉了，基本没有九十成熟就采摘的，就是为了防止在运输（shū）过程中产生腐败（bài），无法完整地运输出来，五成（chéng）熟后（hòu）氧化成熟与九、十成熟采摘的水果口（kǒu）感天壤之别。”刘洲如是解释（shì）。

在现场，刘洲向（xiàng）大家发（fā）布了希迪智驾智慧多（duō）功能（néng）冷藏车产品——智（zhì）鲜仓，“智鲜仓的目标就是（shì）用技术将果蔬的（de）采摘（zhāi）运输期（qī）延长（zhǎng）到八成（chéng）熟，甚至于九十（shí）成熟（shú），延长（zhǎng）货（huò）架期（qī），让（ràng）中国消费者吃到真（zhēn）正自然（rán）成熟的果蔬，推动整（zhěng）个中国果蔬行业的冷（lěng）链质量。”

一般而（ér）言，传统冷藏货柜（guì）运输车仅使用粗（cū）放（fàng）的温（wēn）度控制技术，而智鲜仓运用智能气调、全仓负压、精准控温、云端（duān）监控等四大技术应对目前冷链运输市（shì）场的行（háng）业痛点。

1、技术加持，运（yùn）输损耗率低于（yú）5%

智（zhì）能气（qì）调是智鲜仓所（suǒ）运（yùn）用的最大黑科技，“这是中（zhōng）国（guó）第一家将高端气调（diào）技术应用在了冷藏车的案例”，刘洲（zhōu）表示（shì），要抑制（zhì）呼吸作用，关键（jiàn）要控（kòng）制外部的环（huán）境，让水果进入一个休眠期。而外部（bù）环境最主要是气体的成分，“我们与新疆农（nóng）科院进行了非常深入的合（hé）作，从那得（dé）到（dào）了大（dà）多数种（zhǒng）水果进入休眠（mián）时（shí）的最佳气体配（pèi）置及温（wēn）度指标（biāo）。目前（qián）气体控（kòng）制得（dé）非常精（jīng）准，温度（dù）精度能控制在（zài）正负1度，当水果装车，我们都给（gěi）它设定（dìng）一个配置，让它更快地进入休（xiū）眠（mián）期（qī）。”

智鲜仓技术的加持，使得（dé）果蔬平均运输损耗率低于5%。

2、三大终（zhōng）端可（kě）视系统，营（yíng）收增加（jiā）10%-20%

其中（zhōng），云端监控也是一个值得（dé）一提的技术，在传统的冷藏货（huò）柜运输车（chē）上也能运用GPS进行远程监控。但希迪智驾将（jiāng）这个技术应（yīng）用到了极致，设计研发了手机APP、车载显（xiǎn）示单元（yuán）及（jí）冷链管理云平台（tái）三大终端可视系统。

其不仅可对位置（zhì）、温度、湿度、气体浓度（dù）等30余种状态信（xìn）息，如控制冷藏箱的各项（xiàng）执行参数和指标，当（dāng）车辆到达（dá）了（le）某目的（de）地，为了减少开（kāi）箱时的水蒸气，智鲜仓云端可远程对箱内（nèi）水果进（jìn）行预热。其云控平台还运用大数据分析，增（zēng）加货物运输占比、不同区域销售情况、司机（jī）空闲率、保鲜故障率等，及时调整销售策略，优化货源配送，提高车辆运（yùn）输效率，营收增加10%-20%。

3、智能（néng）辅助（zhù）驾驶（shǐ）技术，“头、挂（guà）、箱”智能（néng）重卡一体化布局

作为一家智能（néng）驾驶产品企业，智鲜仓的布（bù）局是希迪智驾实现“头、挂、箱”一（yī）体（tǐ）化产业布局（jú）在冷链市场的提前占（zhàn）位，也是落（luò）地智能驾驶的第一步。

因（yīn）此（cǐ），在整个“头、挂、箱”一体化的智鲜仓上，还延续了智能驾驶公（gōng）司的（de）核心（xīn）竞争力，具有一系列的辅（fǔ）助驾驶技术。

早在7月，希迪智驾（jià）便与三家物流公司签订了（le）200台智鲜仓意（yì）向购买订单（dān），还在（zài）新疆、湛江（jiāng）等（děng）地完成了多（duō）次市场价超百万水果的智鲜仓储藏运输，将鲜杏在（zài）以往运输形式下损耗达30%的数据降低（dī）到（dào）“零”损耗。据了解，这类（lèi）水果价值量大、难以运输、易腐败（bài），一般公司并不敢（gǎn）轻易运输（shū）。

今年，中物联冷链委（wěi）秘书长秦玉（yù）鸣表示，冷链物流（liú）行业将向“五高”进阶，即高监管、高品质、高管（guǎn）理（lǐ）、高（gāo）技术装备、高人（rén）才的“五高”时（shí）代。而（ér）希迪智驾作为行业（yè）首家以智（zhì）能驾驶产品公司（sī）身（shēn）份（fèn）入局冷（lěng）链箱（xiāng）的（de）公司（sī），天然（rán）带有高技术、高人才的基因，技术也将进一（yī）步（bù）推动着行业迈入高监管、高品质、高（gāo）管理的（de）时代。

技术助力生鲜冷链运（yùn）营模式的变革

在（zài）冷链上游（yóu），在采摘端，果蔬面临（lín）搬运（yùn）易损坏的问（wèn）题；在收购端，由于市场及运输的不确定性（xìng）导致恶意压价；在批（pī）发端，面临着冷库租用费用贵，市（shì）场的不确定性（xìng）及水果的保（bǎo）鲜期较短的痛点（diǎn）……在多个环节下（xià），各（gè）个层（céng）级（jí）互相压价，其中价格水分较大，但很多供应商都在（zài）赔（péi）钱 。

市场有（yǒu）推动，技术便有驱（qū）动。智鲜仓的出（chū）现（xiàn），有望改变传统的生鲜农（nóng）产品冷链物流（liú）行业的生产模式（shì）。如社（shè）区团（tuán）购平（píng）台采用先订货（huò）后采摘送货的模式（shì），平台（tái）自控供（gòng）应链（liàn），可直接（jiē）与产品基地联系，由基地直接发货至小区团长处，消费者进行（háng）自提（tí）。

在这种渠道模式下，要保障水果的品（pǐn）质，销售端需要精准，运输过程必须得保障质量。希迪智驾CEO马潍介绍，“这种模（mó）式（shì）下的水果口感必须（xū）要有（yǒu）保障，要（yào）把价（jià）钱卖出来，因为消费者买了第一（yī）次，便决（jué）定了下次是否再用同种渠道购买。在这个过程中，为了（le）保障（zhàng）服务，智（zhì）鲜仓能（néng）够把中间（jiān）的（de）环（huán）节全部跳开，直接把地里的东西直接送到你手里去，或者直接进入商家前（qián）置仓。这种完（wán）全可控的模式，我们等水果在农产（chǎn）地成熟了再卖（mài），避免了（le）中间多个质量不可控的环节（jiē），不（bú）再在批发端收购砍（kǎn）价，也就跳（tiào）出了恶性比价的环境。”

未来，这种高（gāo）端冷链（liàn）箱是（shì）否能带给行业（yè）模式的（de）转变？未来生鲜冷链成本是（shì）否（fǒu）进一步压缩？运（yùn）输损耗（hào）率是否再度降低（dī）？行业在迭代，我（wǒ）们有理由相信，这是（shì）一个最好的（de）时代。

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